Raport


 
Spis treści 
Obszar zarządczy ............................................................................................................................. 4 
1  Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju ................................... 4 
1.1  Sektor działalności i otoczenie rynkowe ................................................................................. 4 
1.2  Struktura Grupy ...................................................................................................................... 7 
1.3  Rola spółek w Grupie .............................................................................................................. 7 
1.4  Członkostwo w organizacjach ................................................................................................. 7 
1.5  Otrzymane nagrody ................................................................................................................ 7 
1.6  Akcjonariat .............................................................................................................................. 8 
1.7  Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy ............................................ 8 
1.8  Nasi klienci ............................................................................................................................ 14 
1.9  Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka .................................................................. 16 
1.10  Charakterystyka łańcucha dostaw ................................................................................... 16 
1.11  Zintegrowany System Zarządzania ................................................................................... 17 
1.12  Wartości Spółki ................................................................................................................ 18 
1.13  Nasi Interesariusze ........................................................................................................... 19 
1.14  Kierunki rozwoju Spółki.................................................................................................... 19 
1.15  Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności ............................................................. 22 
2  Ład zarządczy ................................................................................................................................. 22 
2.1  Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi) ........................... 22 
2.2  Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania ................................................................... 23 
2.3  Opis systemu kontroli wewnętrznej ..................................................................................... 23 
2.4  Zarządzanie ryzykiem ............................................................................................................ 23 
3  Zarządzanie etyką .......................................................................................................................... 28 
Obszar środowiskowy ................................................................................................................... 29 
1  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców ................................... 30 
2  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia ............................................................ 31 
3  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda ............................................................................ 32 
4  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność........................................................... 33 
5  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery ..................................................... 34 
6  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki .............................................................. 36 
7  Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe ............................................................. 37 
Obszar społeczny i pracowniczy (S) ............................................................................................... 38 
1  Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne .................................................................... 38 
2  Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń .................................................................................. 38 
3  Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania ...................................................................... 39 
4  Bezpieczny pracodawca ................................................................................................................. 40 
5  Rozwój i edukacja ........................................................................................................................... 43 
6  Zarządzanie różnorodnością ........................................................................................................... 43 
7  Prawa człowieka ............................................................................................................................. 44 


 
8  Praca dzieci i praca przymusowa ................................................................................................... 44 
9  Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne .......................................................................... 45 
9.1  Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi na 
wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe ................................... 45 
9.2  Sponsoring i działalność charytatywna ................................................................................. 46 
 
   

Niniejsze sprawozdanie zostało sporządzone w oparciu o Standard Informacji Niefinansowych

(SIN), obejmuje informacje niefinansowe dotyczące NEWAG S.A. za okres od 1.01.2022

do 31.12.2022.

Równocześnie jednak, niniejsze sprawozdanie nie może być traktowane jako opracowanie

zgodne z SIN.

1 Obszar zarządczy

1.1 Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju

1.1.1 Sektor działalności i otoczenie rynkowe

Jesteśmy innowacyjną Spółką z tradycjami sięgającymi roku 1876.

Produkujemy nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, lokomotywy

elektryczne, spalinowe oraz dwunapędowe zespoły trakcyjne.

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu oferujemy naszym klientom

modernizacje lokomotyw spalinowych oraz wagonów pasażerskich. Dbamy o wysoką jakość

oferowanych produktów oraz wykonywanych usług. W ostatnich dwudziestu latach przeszliśmy

skuteczną transformację od firmy zajmującej się usługami napraw taboru kolejowego

do producenta nowoczesnych pojazdów kolejowych. Zaufali nam światowi liderzy branży.

W konsorcjum z SIEMENS dostarczyliśmy 35 pojazdów metra dla Metra Warszawskiego

oraz 30 dla operatora metra w Sofii. Z General Electric przeprowadziliśmy kompleksowe

modernizacje lokomotyw dla LHS Sp. z o.o.. Produkujemy w Polsce dla polskich i zagranicznych

klientów. Nasze zakłady zlokalizowane są w Nowym Sączu i Gliwicach. W ostatnich latach

wprowadziliśmy na rynek kolejne generacje naszych produktów: lokomotywę elektryczną Dragon

2 oraz elektryczny zespół trakcyjny Impuls 2. Łączna liczba dostarczonych pojazdów z rodziny

IMPULS (obie generacje) na koniec 2022 roku przekroczyła 250 sztuk, co sprawia, że jest

to najliczniejsza platforma nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych w Polsce.

W roku 2020 jako pierwszy polski producent i jeden z nielicznych w Europie dostarczyliśmy

klientowi dwunapędowy zespół trakcyjny.

Grupa kapitałowa tworzona przez NEWAG S.A. prowadzi działalność w następujących

segmentach: produkcji taboru szynowego i systemów sterowania, wynajmu i zarządzania

nieruchomościami oraz zarządzania know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG, leasingu

taboru kolejowego.

Segment I – produkcja taboru szynowego i systemów sterowania oraz usługi naprawy,

modernizacji, taboru szynowego (NEWAG S.A., NEWAG Inteco DS S.A.). Jest to główny

i podstawowy segment operacyjny grupy obejmujący spółkę dominującą, odpowiedzialny

za 100% przychodów. Klientami Spółki są między innymi jednostki finansów publicznych

co oznacza, iż zawierane umowy są wynikiem postępowań prowadzonych na podstawie Prawa

Zamówień Publicznych. W roku 2022 przychody Spółki uzyskane z zamówień publicznych wyniosły

86% wszystkich przychodów Spółki, tj. 813 mln zł.

Segment II – wynajem i zarządzanie nieruchomościami (Galeria Sądecka Sp. z o.o. w likwidacji).

Segment ten ma marginalne znaczenie dla wyników finansowych Grupy.

Segment III – zarządzanie know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG (NEWAG IP

Management Sp. z o.o.), organizacja finansowania dla spółek Grupy Kapitałowej,

leasing i dzierżawa taboru kolejowego (NEWAG Lease Sp. z o.o. S.K.A., NEWAG Lease Sp. z o.o.).

Spółka NEWAG IP Management prowadzi prace badawczo – rozwojowe i zajmuje się

projektowaniem oferowanych pojazdów Grupy oraz bieżącym wsparciem w zakresie

konstrukcyjnym i technologicznym NEWAG S.A.

Najważniejszym segmentem jest segment I, na który składają się

następujące główne kategorie produktów i usług: produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych,

produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych, produkcja dwunapędowych zespołów trakcyjnych,

produkcja lokomotyw elektrycznych, modernizacja lokomotyw spalinowych, modernizacja

elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz modernizacja wagonów osobowych. Właśnie sektor

kolejowy ma odegrać istotną rolę w ograniczeniu emisji CO

i osiągnięciu zakładanej przez Komisję

Europejską neutralności energetycznej. Oferowane przez nas elektryczne zespoły trakcyjne serii

Impuls oraz lokomotywy elektryczne Dragon 2 i Griffin, dzięki zastosowanym rozwiązaniom

technicznym ograniczają zużycie energii elektrycznej.

NEWAG Inteco DS S.A. zajmuje się sprzedażą systemów sterowania na rzecz NEWAG S.A.

oraz innych urządzeń elektrotechnicznych klientom spoza Grupy Kapitałowej.

Do najważniejszych czynników zewnętrznych związanych ze specyfiką działalności Spółki

zaliczyć można następujące:

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych na zakup nowego taboru lub modernizację taboru

przewidzianą przez operatorów przewozów kolejowych, jednostki samorządu terytorialnego,

operatorów miejskich systemów komunikacji tramwajowej – Program Operacyjny

Infrastruktura i Środowisko na lata 2021-2027, Regionalne Programy Operacyjne oraz Krajowy

Plan Odbudowy,

▪ brak uruchomienia funduszy europejskich w ramach Europejskiego Planu Odbudowy, które

w swoim założeniu miały finansować rozwój transportu kolejowego,

▪ brak długofalowej strategii rozwoju i funkcjonowania kolei w Polsce,

▪ praca przewozowa operatorów pasażerskich i towarowych,

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych prywatnych przewoźników na zakup nowych

lub modernizowanych lokomotyw,

▪ siła konkurentów na rynku oraz ich aktualny portfel zamówień (konkurencja cenowa),

▪ rozwój przewozów aglomeracyjnych realizowanych przez spółki zależne jednostek samorządu

terytorialnego w Polsce,

▪ ograniczona podaż wykwalifikowanych pracowników,

▪ regulacje prawne dotyczące dopuszczenia pojazdów w Polsce i Europie, w ramach IV pakietu

kolejowego,

▪ struktura wiekowa taboru kolejowego w Polsce (elektrycznych zespołów trakcyjnych

oraz lokomotyw),

▪ bariery eksportowe utrudniające wejścia na rynki zagraniczne (dotyczy to przede wszystkim

certyfikacji pojazdów),

▪ nacjonalizacja polskich podmiotów konkurencyjnych,

▪ polityka klimatyczna Unii Europejskiej,

▪ notowania cen kluczowych surowców i materiałów wykorzystywanych przez Spółkę

bezpośrednio lub pośrednio w podzespołach i częściach tj. miedzi, stali, tworzyw sztucznych,

▪ uwarunkowania makroekonomiczne – koniunktura gospodarcza, dynamika wzrostu

gospodarczego, inflacja, stopy procentowe, zmiany kursów walutowych.

Mocne strony Spółki to:

▪ profesjonalizm i zaangażowanie pracowników techniczno-inżynieryjnych oraz kadry

zarządzającej na wszystkich szczeblach,

▪ umiejętność pracy w zespole (w każdym obszarze),

▪ własne biuro konstrukcyjne,

▪ stabilna sytuacja finansowa gwarantująca realizację przyjętej strategii,

▪ rozpoznawalna marka,

▪ bogate doświadczenie produkcyjne i sięgająca XIX wieku tradycja,

▪ szeroka oferta produktowa (pojazdy zgodne z TSI) i dywersyfikacja segmentów działalności,

▪ bardzo dobre zaplecze techniczne i technologiczne,

▪ automatyzacja procesów produkcyjnych,

▪ robotyzacja procesów spawalniczych,

▪ cyfryzacja działalności operacyjnej,

▪ certyfikowany system zarządzania Jednostką Dominującą, NEWAG IP Management Sp. z o.o.

oraz NEWAG Inteco DS S.A. zgodny z międzynarodową normą ISO/TS 22163,

▪ wysoka jakość produktów i usług,

▪ trwałe relacje z dostawcami.

Słabe strony Spółki to:

▪ ograniczone doświadczenie w realizacji kontraktów eksportowych,

▪ ograniczone doświadczenie w zakresie homologacji pojazdów za granicą.

1.1.2 Struktura Grupy

1.1.3 Rola spółek w Grupie

Rola Spółek w Grupie NEWAG została wskazana w punkcie 1.1.1 niniejszego raportu.

1.1.4 Członkostwo w organizacjach

NEWAG S.A. jest członkiem:

▪ Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych,

▪ Forum Kolejowego – Railway Business Forum, które jest związkiem pracodawców

zrzeszającym podmioty prowadzące na terenie Rzeczpospolitej Polskiej działalność

gospodarczą związaną z transportem kolejowym i zatrudniające pracowników.

1.1.5 Otrzymane nagrody

We wrześniu 2022 r. podczas 15. Międzynarodowych Targów InnoTrans w Berlinie Spółka,

jako pierwsza firma w Europie, otrzymała certyfikat Gold Quality Performance Level

potwierdzający spełnienie wymagań standardu ISO/TS 22163 (IRIS) na najwyższym poziomie.

To prestiżowe wyróżnienie zostało przyznane przez organ wykonawczy IRIS Management Center

(IMC) Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu Kolejowego (UNIFE) w powiązaniu z procesem

certyfikacji realizowanym przez Bureau Veritas Certification.

1.1.6 Akcjonariat

Akcjonariusz

Liczba Akcji

/Liczba

głosów

stan na dzień

publikacji

% głosów

na WZ stan

na dzień

publikacji

Jakubas Investment Sp. z o.o. oraz pozostali sygnatariusze porozumienia

z dnia 03.07.2015* **

24 380 391

54,18

Nationale-Nederlanden OFE (dawniej ING OFE)**

3 974 327

8,83

Allianz OFE, Allianz DFE, Drugi Allianz OFE**

3 603 550

8,01

Fundusze Generali OFE, Generali DFE, NNLife OFE i NNLife DFE**

3 346 865

7,44

PZU OFE**

3 274 363

7,28

Pozostali**

6 420 505

14,26

Razem

45.000.001

100,00

*Porozumienie, o którym mowa w art. 87 ust. 1 pkt 5) Ustawy o ofercie łączące Pana Zbigniewa

Jakubasa wraz z podmiotem zależnym Jakubas Investment Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,

FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych, Pana Zbigniewa Konieczka

wraz z podmiotem zależnym Sestesso Sp. z o.o. z siedzibą w Młodowie oraz Pana Bogdana Borka

wraz z podmiotem zależnym Immovent Sp. z o.o. z siedzibą w Nowym Sączu.

Zgodnie z zawiadomieniem otrzymanym przez Spółkę i przekazanym do publicznej wiadomości

raportem bieżącym nr 4/2022 łączny udział Stron Porozumienia wynosi 24.380.391 sztuk akcji

reprezentujących 54,18 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów, w tym:

▪ Pan Zbigniew Jakubas wraz z podmiotem zależnym - Jakubas Investment Sp. z o.o. posiada

18.568.738 sztuk akcji stanowiących 41,26 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo

głosów,

▪ FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych posiada 4.073.362 sztuk

akcji stanowiących 9,05% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Zbigniew Konieczek wraz z podmiotem zależnym - Sestesso Sp. z o.o. posiada

1.167.866 sztuk akcji stanowiących 2,6 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Bogdan Borek poprzez podmiot zależny - Immovent Sp. z o. o. posiada 570.425 sztuk

akcji Spółki stanowiących 1,27 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów.

** Zgodnie z zawiadomieniami przesłanymi przez akcjonariuszy w trybie art. 69 Ustawy o ofercie

publicznej. Powyższe nie uwzględnia ewentualnego wpływu informacji o transakcjach

dokonywanych w trybie art. 19 ust. 3 Rozporządzenia MAR.

1.1.7 Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy

Oferujemy naszym klientom najwyższej jakości nowoczesne szynowe pojazdy pasażerskie,

lokomotywy liniowe i manewrowe z usługami ich utrzymania i serwisu gwarancyjnego,

systematycznie poszerzając gamę oferowanych wyrobów i usług. Opieramy nasz rozwój na jakości

i bezpieczeństwie konstruowanych i produkowanych pojazdów oraz na dążeniu do pełnej

satysfakcji naszych Klientów.

Lokomotywy

Zajmujemy się produkcją i naprawami lokomotyw elektrycznych oraz kompleksową modernizacją

lokomotyw spalinowych. Produkujemy również lokomotywy elektryczne Griffin oraz Dragon 2.

W roku 2022 osiągnęliśmy 7% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach nowych

lokomotyw elektrycznych oraz 86% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach

zmodernizowanych lokomotyw spalinowych.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Produkujemy nowe elektryczne zespoły trakcyjne oraz realizujemy kompleksowe usługi

serwisowe. Elektryczne zespoły trakcyjne to samojezdne, wieloczłonowe pasażerskie pojazdy

trakcyjne, zasilane energią elektryczną pobieraną z sieci trakcyjnej, składające się z dwóch

członów sterowniczych na obu końcach oraz członów pośrednich. Spółka produkuje elektryczne

zespoły trakcyjne pod handlową marką „Impuls” oraz „Impuls 2”. W roku 2022 nasz udział

w dostawach zrealizowanych na rynku polskim wyniósł 59%. Dostarczyliśmy między innymi

6 pojazdów Impuls II w wersji czteroczłonowej oraz 15 pojazdów Impuls II w wersji

pięcioczłonowej dla SKM Warszawa.

Hybrydowe zespoły trakcyjne

Produkujemy hybrydowe zespoły trakcyjne, które dzięki zastosowaniu silnika spalinowego

spełniającego obowiązujące normy emisji spalin oraz elektrycznych silników trakcyjnych, mogą

jednocześnie poruszać się zarówno po liniach niezelektryfikowanych jak i zelektryfikowanych.

W roku 2022 zrealizowaliśmy dostawę 13 tego typu pojazdów (100% udział w rynku).

Spalinowe zespoły trakcyjne

Produkujemy spalinowe zespoły trakcyjne oraz zajmujemy się przeglądami okresowymi tych

pojazdów. Spalinowe zespoły trakcyjne przeznaczone są do obsługi potoków pasażerskich

o średnim natężeniu w ruchu podmiejskim i regionalnym na niezelektryfikowanych liniach

kolejowych. W roku 2022 dostarczyliśmy 2 pojazdy tego typu (100% udziału w dostawach

zrealizowanych na rynku polskim).

Wagony osobowe

Spółka może świadczyć wszystkie możliwe usługi związane z utrzymaniem wagonów – począwszy

od przeglądów rocznych, poprzez naprawy awaryjne i rewizyjne, aż po naprawy główne

z gruntowną modernizacją włącznie, jednak w 2022 roku nie prowadziliśmy działalności w tym

segmencie.

Poniższa tabela przedstawia ilość wyprodukowanych/zmodernizowanych pojazdów

w poszczególnych segmentach.

POJAZDY

2022

2021

2022/2021

(w szt.)

(%)

Lokomotywy

+17%

Modernizacje lokomotyw spalinowych

-31%

Produkcja lokomotyw elektrycznych

-67%

Naprawy rewizyjne, rewizyjne z modernizacją lokomotyw

elektrycznych

-44%

Naprawy rewizyjne lokomotyw spalinowych

+1600%

Elektryczne zespoły trakcyjne

-28%

Produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych

+5%

Naprawy rewizyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych

-100%

Spalinowe zespoły trakcyjne (produkcja)

+100%

Hybrydowe zespoły trakcyjne (produkcja)

+44%

Pojazdy metra

-100%

Tramwaje (naprawy rewizyjne)

+100%

Projektowanie

Projektowaniem pojazdów zajmuje się spółka zależna NEWAG IP Management Sp. z o.o.

(zwana w dalszej części NEWAG IP), w której największą komórką organizacyjną jest Dział Badań

i Rozwoju odpowiadający za kompleksową realizację projektów oraz homologację.

W 2022 roku NEWAG IP kontynuował realizację strategicznego projektu wielosystemowych

lokomotyw elektrycznych dla PKP Intercity. Lokomotywy te zgodnie z wymaganiami projektowane

są do eksploatacji z prędkością 200 km/h i mają być wprowadzone do obrotu w Polsce,

Niemczech, Austrii, Czechach, na Słowacji oraz w ruchu granicznym z Węgrami. Projekt rozpoczął

się w 2021 roku, a w 2022 roku przeszedł do fazy zasadniczej realizacji wykonawczej dokumentacji

projektowej, powiązanej z dużym zakresem uzgodnień technicznych zarówno, z klientem jak

również jednostkami certyfikującymi i homologacyjnymi krajów, w których pojazdy będą

eksploatowane. W projekcie przewidziano zastosowanie zaawansowanych rozwiązań

technicznych zgodnych ze standardami światowymi. Podczas prac projektowych dużą uwagę

zwrócono na aspekty optymalizacyjne konstrukcji z punktu widzenia technologii wytwarzania

oraz zarządzania masą i osiągami trakcyjnymi. Równolegle finalizowane były prace projektowe

dotyczące wyposażenia jednego z dwutrakcyjnych zespołów serii Impuls II

w superkondensatorowy zasobnik energii. W tym projekcie specjaliści z działu Badań i Rozwoju

zajmowali się również kwestiami homologacyjnymi dopuszczenia pojazdu do ruchu z nowym

wyposażeniem. Premiera pojazdu miała miejsce na Międzynarodowych Targach Komunikacyjnych

InnoTrans 2022. Zadaniem zasobnika jest magazynowanie energii elektrycznej wytworzonej

przy hamowaniu elektrodynamicznym w celu jej wykorzystania do rozruchu. Tym samym taki

pojazd hybrydowy redukuje zużycie oleju napędowego do rozruchu, gdyż w tej fazie wykorzystuje

energię z zasobnika, a później napęd przejmuje moduł spalinowy. Pojazd jest przykładem

ważnego celu polityki produktowej Grupy NEWAG, związanego z efektywnością energetyczną

produktów.

Kolejnym projektem, który został rozpoczęty jest projekt dwóch typów elektrycznych zespołów

trakcyjnych dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, które obsługiwać mają

linie aglomeracyjne i regionalne tego województwa. Pierwszy typ pojazdu bazować będzie

na rozwiązaniach dotychczasowych czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Impuls

z odpowiednim dostosowaniem do wymagań klienta. Na szczególną uwagę zasługuje drugi typ

pojazdu, który otrzymał oznaczenie 58WE. Wymagania klienta spowodowały konieczność

opracowania całkowicie nowego układu konfiguracji pojazdu z zastosowaniem podwozi

z wózkami klasycznymi, większej ilości drzwi pasażerskich (3 pary na człon) itp. Bardzo wyraźnie

zwiększyło to zakres prac projektowych, w tym wykonanie szeregu specjalistycznych analiz

związanych z skrajnią kinematyczną, dynamiką jazdy oraz wytrzymałością struktury pojazdu.

Wyprodukowanie pojazdu spowoduje, że portfolio pojazdów pasażerskich Grupy NEWAG

zostanie wzbogacone o kolejną konfigurację elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych

do intensywnego ruchu aglomeracyjnego, która będzie mogła być dalej rozwijana i oferowana.

W 2022 roku NEWAG IP finalizował projekty elektrycznych zespołów trakcyjnych serii Impuls II

dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie, Urzędu Marszałkowskiego Województwa

Podkarpackiego oraz kolejnych dwutrakcyjnych pojazdów - dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

i Kolei Dolnośląskich. Zadania w Dziale Badań i Rozwoju dotyczyły również aspektów związanych

z przygotowaniem dokumentacji przetargowych dla potencjalnych zamówień według

pojawiających się postępowań. W roku 2022 bardzo istotnym zadaniem dla tego zakresu było

przygotowanie koncepcji pojazdów do postępowania na dostawę składów piętrowych typu

push-pull dla PKP INTERCITY S.A. NEWAG do tego przetargu przystąpił w konsorcjum z firmą PESA

Bydgoszcz S.A.

Dział Badań i Rozwoju rozwija się, funkcjonując w dwóch lokalizacjach – macierzystej

w Nowym Sączu oraz oddziale w Krakowie. Omawiany rok to kolejny okres bardzo dużego rozwoju

kompetencyjnego w zakresie tematyki zarządzania funkcjami bezpieczeństwa w pojazdach, analiz

RAMS, homologacji na rynki zagraniczne oraz analiz wytrzymałościowych projektowanych

konstrukcji. Kontynuowany był rozwój w tematyce związanej z tworzeniem oprogramowania

do sterowania pojazdami (TCMS) w ramach grupy informatycznej Zespołu Elektrycznego,

odpowiedzialnej za TCMS. Istotnym celem Spółki jest rozwój kompetencyjny pracowników,

który pozwala na samodzielną realizację bardziej skomplikowanych, zaawansowanych technicznie

i technologicznie zadań projektowych. Cel ten związany jest z prowadzoną strategią ciągłego

uniezależniania się od współpracy z firmami zewnętrznymi w zakresie realizacji projektów

i zarządzania know-how.

Pracownicy NEWAG IP kolejny raz brali też czynny udział w procesie edukacyjnym przyszłych kadr

inżynierskich sektora kolejowego, w ramach dualnej specjalności Inżynieria Pojazdów Szynowych,

prowadzonej w Katedrze Pojazdów Szynowych i Transportu na Wydziale Mechanicznym

Politechniki Krakowskiej. Kolejni inżynierowie pojazdów szynowych ukończyli ten kierunek

studiów, a duża część z nich zyskała zatrudnienie w Dziale Badań i Rozwoju w ramach Zespołu

Konstrukcyjnego i Zespołu Obliczeń Numerycznych.

Interoperacyjność naszych produktów

Nasze pojazdy/produkty są zgodne z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami

Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych

oraz procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane

są przez Komisję Europejską. Oznacza to, że interoperacyjny tabor może poruszać się

po interoperacyjnej infrastrukturze kolejowej i przemieszczać pomiędzy sieciami kolejowymi

poszczególnych państw, bez konieczności zatrzymywania się na granicach, bez konieczności

wymiany lokomotyw na granicach, bez konieczności zmiany maszynistów na granicach.

Audyty w nadzorze przeprowadzone są co najmniej raz na 2 lata, z tym że w pierwszym roku

wytwarzania danego produktu przeprowadzane są minimum dwa audyty. W okresie ważności

certyfikatów producent sprawuje nadzór nad właściwym wykorzystaniem certyfikatów.

Ponadto jest zobowiązany do przechowywania wszelkich dokumentów oraz zapisów dotyczących

reklamacji, działań korygujących i zapobiegawczych, odnoszących się do produktu objętego

certyfikatem, oraz udostępniania tych dokumentów i zapisów na wniosek NoBo.

Zakup komponentów oraz części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów

podlega procedurze „Kontrola FAI i audyt dostawcy”. Celem tej procedury jest ustalenie zasad

przeprowadzania kontroli pierwszej sztuki wyrobu, będącego pierwszym, wyprodukowanym

wyrobem z zakładanej serii. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka i potwierdzenie,

czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego funkcjonalności

oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma za zadanie walidację procesów produkcyjnych,

dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są zgodne z normą

ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej Sztuki”.

Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe

lub modernizowane.

Potwierdzeniem ukierunkowania strategii NEWAG S.A. na rozwój, nowoczesność,

jakość i bezpieczeństwo produktów jest fakt dopuszczenia do eksploatacji:

▪ elektrycznych zespołów trakcyjnych IMPULS 2 typu 45WEa,

▪ bimodalnych zespołów trakcyjnych typu 36WEh, 36WEhd i 36WEha,

▪ lokomotyw elektrycznych typu E6ACTab/E6ACTadb DRAGON II,

w pełni zgodnych z najnowszymi wymaganiami TSI.

W roku 2023 przeprowadzimy proces uzyskania dopuszczenia do eksploatacji dla następujących

pojazdów:

▪ elektrycznych zespołów trakcyjnych w wersji 31WEbb,

▪ bimodalnych zespołów trakcyjnych w wersji 36WEhb,

▪ lokomotyw elektrycznych typu E6ACTab/E6ACTadb DRAGON II.

Po dniu bilansowym tj. w dniu 28 lutego 2023 roku wielosystemowa lokomotywa sześcioosiowa

Dragon 2 E6MST otrzymała zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji na terenie Polski, Czech

i Słowacji, wydane przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej („Agencja ERA” tj. European Agency

for Railways) Dragon 2 E6MST jest pierwszym pojazdem kolejowym wyprodukowanym

przez polskiego producenta, który otrzymał zezwolenie wydane przez Agencję ERA dopuszczające

go do eksploatacji równocześnie na terenie wskazanych wyżej krajów.

Bezpieczeństwo i jakość naszych produktów

Projektowane i produkowane w Grupie NEWAG pojazdy są zgodne z najnowszymi Technicznymi

Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych

i funkcjonalnych oraz procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów,

które ogłaszane są przez Komisję Europejską. Dzięki spełnieniu wymagań TSI produkty spełniają

najwyższe standardy techniczne i jakościowe obowiązujące w Unii Europejskiej w zakresie taboru

kolejowego. Projektowanie pojazdów jest realizowane z uwzględnieniem zaawansowanych analiz

i realizowane w oparciu o obowiązujące normy, przepisy oraz ściśle określone procedury.

Do projektowania wykorzystywane są zaawansowane systemy komputerowego wspomagania

inżynierskiego. Te narzędzia w połączeniu z wykwalifikowanym personelem, zapewniają wysoką

jakość, niezawodność i bezpieczeństwo produktów.

Spółka spełnia wymagania Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia

30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny

ryzyka. Rozporządzenie to stosuje się przy wprowadzaniu wszelkich zmian systemu kolejowego

w państwie członkowskim UE. Zmiany te mogą mieć charakter techniczny, eksploatacyjny

lub organizacyjny. Na podstawie wymagań tego rozporządzenia przeprowadzane są analizy ryzyka

wykorzystywane w procesie projektowania oraz certyfikacji pojazdów i produktów. W procesie

projektowania priorytet stanowią niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego w ramach

realizowanych projektów przeprowadzane są analizy RAMS i LCC. Pozwalają one ustalać najlepsze

rozwiązania techniczne i funkcjonalne w fazie projektowania wyrobu oraz zapewniać

dotrzymywanie zakładanych wskaźników w okresie eksploatacji. Dla zapewnienia najwyższej

jakości i bezpieczeństwa produktów bardzo ważna jest prowadzona czynna współpraca komórek

odpowiedzialnych za projektowanie z komórkami odpowiedzialnymi za marketing, jakość, serwis,

technologię, zakupy, rozwój dostawców i oczywiście produkcję. Opracowywane są dokumenty

określające i weryfikujące konfigurację, wymagania techniczne, funkcjonalne, bezpieczeństwa

i jakościowe dla poszczególnych etapów projektowania i wytwarzania. Zakup komponentów

oraz części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów podlega procedurze

kontroli pierwszej sztuki i audytowania dostawców. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka

i potwierdzenie, czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi

jego funkcjonalności oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma też za zadanie walidację

procesów produkcyjnych, dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu.

Zasady te są zgodne z normą ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola

Pierwszej Sztuki”. Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane

jako nowe lub modernizowane. Potwierdzeniem spełnienia obowiązujących standardów jakości

oraz bezpieczeństwa są wydawane zezwolenia na dopuszczenie do obrotu produkowanych

pojazdów kolejowych oraz pozytywne opinie użytkowników.

1.1.8 Nasi klienci

Nasze kilkudziesięcioletnie doświadczenie pozwoliło nam poznać i zrozumieć

obecne i przyszłe potrzeby klientów, a także zdobyć głęboką wiedzę,

rozwinąć unikalne kompetencje naszych pracowników oraz stale zwiększać

znaczący potencjał techniczny Spółki. Wykorzystujemy szanse rynkowe

dostarczając klientom nowe i zmodernizowane pojazdy szynowe,

wraz z usługami ich utrzymania oraz pełnym serwisem gwarancyjnym.

Strategia zbudowana na najwyższej jakości wyrobów i usług

oraz na satysfakcji dotychczasowych Klientów jest naturalną i świadomie obraną drogą

do stopniowego zwiększania udziału Spółki w rynku krajowym. Strategia ta powinna nam

pozwolić, w średniej perspektywie czasowej, poszerzać grono zadowolonych klientów nie tylko

na rynku krajowym, ale również na rynkach zagranicznych.

Najważniejszymi odbiorcami produktów i usług świadczonych przez Spółkę są firmy wymienione

w poniższej tabeli:

Podmiot

Usługa/Wyrób

Koleje Dolnośląskie S.A.

Elektryczne i dwunapędowe zespoły trakcyjne

„Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

„PKP Intercity” Spółka Akcyjna

Wagony osobowe, elektryczne zespoły

trakcyjne, lokomotywy elektryczne i spalinowe

Urzędy Marszałkowskie

Elektryczne, hybrydowe i spalinowe zespoły

trakcyjne

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o. o.

Elektryczne i dwunapędowe zespoły trakcyjne

PKP CARGO S.A.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe (w tym

wielosystemowe)

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Pol-Miedź Trans Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

ORLEN Koltrans Sp. z o. o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

LOTOS Kolej Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

Kolprem Sp z o.o.

Lokomotywy spalinowe

RAIL CAPITAL PARTNERS Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne

PKP LHS Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Lubelski Węgiel „Bogdanka”

Lokomotywy spalinowe

SIMETRO Sofia

Pojazdy metra produkowane w konsorcjum

z SIEMENS

W roku 2022 przychody ze sprzedaży produktów i usług Spółki osiągnęły 948,9 mln zł

(z czego 99,9% w Polsce).

KLIENT

% udział w

sprzedaży

Emitenta

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

47,92

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o.

11,35

Województwo Zachodniopomorskie

11,21

Koleje Dolnośląskie S.A.

8,02

Grupa Kapitałowa PKP

5,45

Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o.

4,08

Pozostali klienci

11,97

Razem

100,00

Spółki Grupy PKP: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o., PKP LHS Sp. z o.o., PKP

Intercity S.A., PKP Cargo S.A. oraz spółki należące do niej.

1.1.9 Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka

Głównymi konkurentami Spółki aktywnie działającymi na rynku polskim

w segmencie produktowym elektrycznych zespołów trakcyjnych są:

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. (wraz podmiotem zależnym PESA

Mińsk Mazowiecki S.A.) oraz Stadler Polska. Ze względu na specyfikę

polskiego rynku i wielkość realizowanych zamówień, producenci zagraniczni

(tacy jak Siemens, Alstom, Bombardier i CAF) bardzo rzadko biorą udział

w postępowaniach przetargowych.

W zakresie modernizacji wagonów osobowych Spółka konkuruje z PESĄ

oraz H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Na rynku nowych lokomotyw elektrycznych, dużą konkurencją są podmioty oferujące krótko

lub średnioterminową dzierżawę lub leasing lokomotyw. Podmioty te oferują między innymi

wielosystemowe lokomotywy produkcji największych europejskich producentów.

Umożliwiają one przewóz towarów w krajach o różnym napięciu wykorzystywanym do zasilania

sieci trakcyjnej. W 2020 roku wyprodukowaliśmy pierwszą dwusystemową lokomotywę Dragon,

przystosowaną do napięć 3kV DC oraz 25kV AC. W Polsce nowe lokomotywy elektryczne

ma w swojej ofercie również PESA oraz podmioty ROSCO (pool taborowy), jednak to NEWAG

od kilku lat utrzymuje pozycję lidera w tym segmencie.

Od lat utrzymujemy także pozycję lidera na rynku modernizacji lokomotyw spalinowych, wyraźnie

dystansując w tym segmencie konkurencję. Oferujemy klientom kompleksowe modernizacje

najpopularniejszych w kraju lokomotyw: SM42 do typu 6Dg, SM48 do typów 15/16D.

1.1.10 Charakterystyka łańcucha dostaw

W 2022 roku dwudziestu największych dostawców pod względem

obrotów stanowiło nieco powyżej 51% wydatków na zakup materiałów,

części i komponentów. Są to dostawcy kluczowych komponentów

służących głównie do produkcji taboru takich jak: silniki elektryczne

i spalinowe, układy sterowania napędem, układy hamulcowe, systemy

klimatyzacji, systemy multimedialne, wyłożenia i wyposażenie wnętrz. Dostawcy kluczowych

komponentów mają zlokalizowane swoje zakłady produkcyjne na terenie Unii

Europejskiej. Ponad 80% kupowanych materiałów pochodzi z firm zarejestrowanych na terenie

Polski. Żaden z kluczowych dostawców nie jest monopolistą. Obroty handlowe z żadnym

z dostawców nie przekroczyły 10% wartości przychodów ze sprzedaży.

Warunki współpracy z dostawcami uwzględniają aspekty środowiskowe:

▪ Ogólne Warunki Zamówienia (OWZ) zamówień składanych przez Spółkę zawierają

zobowiązanie dostawców do przeanalizowania oddziaływania wyrobu na środowisko,

a także zobowiązanie dostawców do przeanalizowania optymalnej sprawności

energetycznej dostarczanych urządzeń. OWZ są załącznikiem do 100% zamówień

generowanych przez system IFS, choć nie są częścią umów handlowych, nadrzędnych

względem OWZ,

▪ audyty dostawców dotyczą również aspektów środowiskowych,

▪ preferujemy elektroniczny obieg faktur,

▪ kładziemy także duży nacisk na gospodarkę opakowaniami zwrotnymi.

W procesie kwalifikacji i oceny dostawców uwzględniamy aspekty: Energetyczny, Środowiskowy

i Zarządczy. Promowani są dostawcy posiadający certyfikaty ISO/TS 22163, ISO 9001, 14001

oraz 50001.

Dostawcy materiałów i usług zostali zakwalifikowani do trzech grup, które można

scharakteryzować następująco:

Dostawcy materiałów strategicznych – zawierane są umowy, czas realizacji dostawy

jest zazwyczaj długi, a wartość zamówień wysoka, wyroby przeważnie produkowane tylko

dla NEWAG. Dostawcy ci zlokalizowani są głównie w Polsce lub w Europie. W aspekcie społecznym

utrzymujemy z tymi dostawcami długoterminowe i strategiczne relacje.

Dostawcy materiałów logistycznych – składane są zamówienia, przedmiotem zamówień

są produkty katalogowe o krótkim lub średnim czasie dostawy (LT), a dostawcami są głównie

polskie firmy lub polskie przedstawicielstwa firm zagranicznych. Kraj producenta nie jest

kontrolowany jednak wyroby muszą spełniać ściśle określone normy branżowe i unijne.

Podwykonawcy (usługi) – zawierane są umowy lub składane są zamówienia, które dotyczą

głównie podzespołów lub usług wykonywanych poza firmą z powodów kosztowych

lub wydajnościowych. Dostawcy to głównie firmy lokalne.

Dostawcy usług dzielą się na:

▪ związanych z produktem np. świadczących usługi projektowe, badania i testy,

tłumaczenia, usługi napraw i przeglądów, usługi transportowe,

▪ pozaprodukcyjnych, realizujących usługi związane z bieżącą działalnością Spółki

(na przykład: ochrona, sprzątanie, pranie ubrań roboczych itp.).

Pomimo zaburzeń dostaw spowodowanych wystąpieniem Pandemii COVID-19 oraz konfliktem

zbrojnym na Ukrainie, ciągłość dostaw została zachowana.

1.1.11 Zintegrowany System Zarządzania

Ochrona środowiska stanowi integralną część strategii firmy. Nieustannie podejmujemy działania

mające na celu zmniejszenie negatywnego wpływu działalności Spółki na środowisko.

Wdrożyliśmy, skutecznie utrzymujemy i ciągle doskonalimy Zintegrowany System Zarządzania,

w ramach którego, obok Systemu Zarządzania Jakością zgodnego z wymaganiami norm ISO 9001

oraz ISO/TS 22163, funkcjonuje również System Zarządzania Środowiskowego zgodny

z wymaganiami normy ISO 14001 oraz System Zarządzania Energią zgodny z wymaganiami normy

ISO 50001. Wdrożenie i utrzymanie obu tych systemów ma na celu zwiększenie efektywności

środowiskowej i energetycznej Spółki oraz zapewnienie właściwego nadzoru nad wpływem firmy

i jej działań na środowisko oraz zużycie nieodnawialnych zasobów naturalnych.

Wdrożone i utrzymywane systemy zarządzania są co roku poddawane audytom nadzoru, a co trzy

lata audytom recertyfikującym, przeprowadzanym przez akredytowaną jednostkę certyfikującą.

W 2022 roku NEWAG S.A. otrzymał Gold Quality Performance Level jako pierwsza firma w Europie.

Stanowi to potwierdzenie spełnienia wymagań ISO/TS 22163 (IRIS) na najwyższym z możliwych

poziomów. Wyróżnienie to zostało przyznane przez UNIFE w połączeniu z procesem certyfikacji

przeprowadzonym przez Bureau Veritas.

Nadrzędnym celem działalności naszej Spółki jest projektowanie, produkcja, naprawa

i modernizacja taboru szynowego spełniającego stale rosnące wymagania rynku.

Działania operacyjne realizowane są w ramach utrzymywanego przez NEWAG Systemu

Zarządzania zgodnego z normą ISO/TS 22163:2017, PN-EN ISO 9001:2015, PN-EN ISO 14001:2015

oraz PN-EN ISO 50001:2018.

Zaufanie klientów oraz rynkowy wizerunek Spółki budowane są poprzez zapewnienie

konkurencyjności, niezawodności i bezpieczeństwa naszych pojazdów w ciągu całego okresu

ich eksploatacji.

Cel ten realizujemy poprzez szereg działań określonych w Polityce Zintegrowanego Systemu

Zarządzania oraz Polityce Bezpieczeństwa Technicznego i Utrzymania. Są one realizowane

przez Kierownictwo Spółki, zobowiązując się jednocześnie do ciągłego doskonalenia skuteczności

Zintegrowanego Systemu Zarządzania uwzględniając kontekst całej organizacji.

Ciągłe doskonalenie realizowanych procesów, procedur i instrukcji przyczynia się do redukcji

zanieczyszczeń emitowanych do otoczenia oraz poprawy wyniku energetycznego

Spółki. Polityka ZSZ jest elementem strategii funkcjonowania firmy. Wszyscy pracownicy

są świadomi postawionych celów oraz tego, że każda czynność ma wpływ na satysfakcję klientów

oraz oddziałuje na środowisko i zużycie energii.

W 2021 roku Spółka zakończyła prace wdrożeniowe związane z implementacją wymagań

Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja 2019 roku ustanawiającego

szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie

pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 oraz uchylające

rozporządzenie Komisji (UE) nr 445/2011. Złożono do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek

o certyfikację systemu zarządzania utrzymaniem (MMS) dla podmiotu odpowiedzialnego

za utrzymanie (ECM). W lutym 2022 roku przeprowadzony został przez Urząd Transportu

Kolejowego audyt certyfikujący System Zarządzania Utrzymaniem (MMS) w firmie, zakończony

wydaniem certyfikatu zgodności dla Podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie ECM

potwierdzający skuteczne wdrożenie systemu utrzymania podmiotu odpowiedzialnego

za utrzymanie w Unii Europejskiej zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)

2016/798 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/779.

1.1.12 Wartości Spółki

Ludzie to nasz najcenniejszy zasób. Dajemy pracownikom możliwości i wspieramy ich w rozwoju.

Budujemy przyszłość na fundamentach zaangażowania i kompetencji pracowników.

Elastyczność. Bezustannie szukamy lepszych rozwiązań. Promujemy zaangażowanie i inicjatywę,

dzięki czemu wyzwalamy w pracownikach dążenie do innowacji. Zmieniamy i doskonalimy naszą

organizację, aby móc wyprzedzać oczekiwania klientów.

Klienci. Z entuzjazmem i starannością realizujemy potrzeby klienta, którego zadowolenie

i satysfakcja ze współpracy z nami oraz dostarczanych przez nas usług i produktów jest naszym

nadrzędnym celem.

Sumienność. Podchodzimy do pracy z pełnym zaangażowaniem i należytą dokładnością, troszcząc

się o najwyższą jakość i pewność terminów. Nasza praca wpływa na efekty pracy innych, wobec

czego w duchu współpracy koncentrujemy się na rzetelnym wykonywaniu swoich zadań.

1.1.13 Nasi Interesariusze

Budujemy kontakty z interesariuszami w sposób odpowiedzialny. W trosce o jakość relacji

częstotliwość interakcji i kanały komunikacji są dostosowane do aktualnych oczekiwań

interesariuszy.

Kuczowi interesariusze Spółki to:

▪ Klienci

▪ Konsorcjanci

▪ Pracownicy

▪ Akcjonariusze

▪ Dostawcy komponentów i usług strategicznych.

1.1.14 Kierunki rozwoju Spółki

Strategicznym celem Emitenta i Grupy Kapitałowej jest ciągłe

wzmacnianie pozycji lidera na rynku produkcji, modernizacji

oraz naprawy taboru kolejowego w Polsce oraz oferowanie

jak największej wartości dodanej klientom i zwiększanie wartości Grupy.

Mając ugruntowaną pozycję w segmentach elektrycznych zespołów

trakcyjnych i lokomotyw, stale rozwijamy nasze portfolio o nowe typy

pojazdów dostosowane do najnowszych europejskich wymagań

i standardów.

Grupa zamierza realizować następujące inicjatywy strategiczne:

▪ utrwalanie przewagi konkurencyjnej,

▪ poprawa efektywności funkcjonowania,

▪ rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne,

▪ systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży,

▪ dalszy rozwój kompetencji w zakresie projektowania i produkcji nowych pojazdów

kolejowych,

▪ utrzymanie konserwatywnej strategii finansowania działalności,

▪ zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności

oraz zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi,

▪ zrównoważony rozwój.

Utrwalanie przewagi konkurencyjnej

Zamierzamy utrwalać swoją przewagę konkurencyjną poprzez: (i) stałą poprawę jakości

produkowanych pojazdów lub oferowanych usług przekładającą się na wysoką dostępność

eksploatacyjną pojazdów, (ii) stosowanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych,

(iii) projektowanie pojazdów z myślą o uzyskaniu jak najniższych kosztów cyklu życia pojazdów,

(iv) zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom, (v) wysoką elastyczność cenową,

(vi) zapewnienie czasu realizacji zamówień zgodnego z oczekiwaniami klientów

oraz (vii) kreowanie kapitału intelektualnego i ciągłe podnoszenie kompetencji zespołu.

Na przestrzeni minionych lat Emitent w sposób istotny poprawił terminowość realizacji umów.

W roku 2022 wskaźnik kar umownych w stosunku do przychodów ze sprzedaży wyniósł 0,14 %.

Spółka konsekwentnie rozwija kompetencje zespołu. W roku 2022 Spółka przeszkoliła

8,5 tys. pracowników.

Poprawa efektywności funkcjonowania

Zamierzamy poprawiać swoją efektywność poprzez: (i) optymalizację procesów produkcyjnych,

(ii) minimalizowanie kosztów magazynowania materiałów (efektywne zarządzanie zapasami

magazynowymi), (iii) maksymalizację standaryzacji systemów, podzespołów i modułów w każdym

segmencie działalności Grupy w procesie produkcji nowych pojazdów, (iv) zwiększenie wartości

outsourcingu materiałów i usług, których koszty nabycia są znacząco niższe od własnych kosztów

wytworzenia, (v) selektywny i optymalny kosztowo dobór systemów, podzespołów oraz modułów

o takiej jakości, która umożliwia istotną redukcję przyszłych kosztów serwisu i utrzymania

pojazdów, (vi) rozwój systemu zarządzania zgodnego ze standardem ISO/TS 22163.

ISO/TS 22163 to ogólnoświatowy system stworzony do samooceny oraz oceny przez niezależne

jednostki certyfikujące systemów zarządzania biznesem specyficznych dla przemysłu kolejowego.

Standard ten jest oparty o wymagania przedstawione w normie ISO 9001. Standard ISO/TS 22163

uzupełnia wymagania systemu zarządzania jakością o dodatkowe wymagania charakterystyczne

dla branży kolejowej na przykład w odniesieniu do zarządzania projektem i procesu

projektowania. Korzyści płynące ze stosowania i rozwijania systemu zarządzania opartego

o standardy to: (i) wzrost jakości w całym łańcuchu dostaw, (ii) wzrost skuteczności oceny

i kwalifikacji poddostawców dla kolejnictwa, (iii) obniżenie kosztów producentów

i poddostawców, (iv) poprawa dostępności do specyficznych, znaczących danych dotyczących

producentów dla kolejnictwa, co ma na celu polepszenie współpracy i realizacji interesów

w branży, (v) jednolita, uznana na całym świecie certyfikacja zamiast różnych standardów

producenckich, (vi) zwiększenie efektywności urządzeń taboru kolejowego. Doskonaląc system

zarządzania koncentrujemy się na modelowaniu procesów biznesowych z wykorzystaniem

dedykowanego oprogramowania. W 2021 roku zakończyliśmy prace wdrożeniowe związane

z implementacją wymagań Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja

2019 r. ustanawiającego szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów

odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego

i Rady (UE) 2016/798. W roku 2022 uzyskaliśmy certyfikat zgodności dla systemu utrzymania

Podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie (ECM) w UE zgodnie z dyrektywą Parlamentu

Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/779.

Wdrażamy również rozwiązania optymalizujące i podnoszące sprawność organizacyjną Spółki,

czego przykładem jest postępująca robotyzacja procesów spawalniczych.

Rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne

Prowadzimy działania mające na celu realizację projektów na rynkach zagranicznych,

koncentrując się na rynkach otwartych o słabej konkurencji lokalnej, ze szczególnym naciskiem

na działania niszowe. Kierunki rozwoju Spółki to kraje europejskie (zwłaszcza kraje europejskie

o trakcji 3kV DC). Z myślą o krajach Europy Środkowej w grudniu 2018 podjęliśmy decyzję

o rozpoczęciu projektu rozwojowego w zakresie opracowania 6-osiowej dwusystemowej

lokomotywy elektrycznej. W roku 2020 wyprodukowaliśmy pierwszy egzemplarz lokomotywy,

a w 2022 roku prowadziliśmy proces homologacji w Polsce, Czechach i Słowacji, który został

zakończony w lutym 2023 roku. W roku 2021 rozpoczęliśmy projektowanie wielosystemowej

lokomotywy pasażerskiej dla PKP Intercity. Rozpoczęcie jazd testowych jest planowane na rok

2023.

Systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży

Zamierzamy zwiększyć przychody generowane przez poszczególne segmenty działalności

operacyjnej poprzez podejmowanie działań mających na celu zwiększenie zakresu współpracy

z obecnymi klientami oraz pozyskanie nowych klientów. Działania te będą ukierunkowane

w szczególności na spełnienie w jak największym zakresie oczekiwań i potrzeb klientów,

w szczególności poprzez: (i) rozszerzenie oferty produktów i usług, (ii) aktywną politykę cenową

skorelowaną z bieżącą sytuacją rynkową i ogłaszanymi postępowaniami przetargowymi,

(iii) utrwalanie pozytywnego wizerunku Grupy, oraz (iv) ciągłe doskonalenie jakości oferowanych

produktów. W roku 2022 przychody ze sprzedaży Spółki wyniosły 948,9 mln zł. W omawianym

okresie zawarliśmy umowy o łącznej wartości 661 mln zł, pomimo problemów występujących

na rynku i ograniczonej liczbie postępowań o udzielenie zamówień na dostawy taboru

kolejowego.

Zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności

oraz zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi

Dążymy do zaspokajania potrzeb klientów poprzez prowadzenie na szeroką skalę polityki

informacyjnej skierowanej do użytkowników pojazdów. Obejmuje ona nie tylko szkolenia

użytkowników pojazdów z zakresu obsługi, ale również zapewnienie dostępności szerokiej gamy

materiałów niezbędnych do właściwego utrzymania taboru. Ponadto będziemy kontynuować

działania związane z utrwalaniem pozytywnego wizerunku.

Zrównoważony rozwój

Dnia 9 grudnia 2020, Komisja Europejska opublikowała „Strategię na rzecz zrównoważonej

i inteligentnej mobilności – europejski transport na drodze ku przyszłości”

. Dokument ten

podkreśla konieczność gruntownej transformacji transportu ku zrównoważonemu rozwojowi.

Głównym celem jest ograniczenie emisji z sektora transportu o 90% do 2050 roku. Oznacza to,

że „należy podjąć zdecydowane działania służące większemu wykorzystaniu zrównoważonych

rodzajów transportu - zwłaszcza zwiększenie liczby pasażerów podróżujących koleją

oraz dojeżdżających do pracy transportem publicznym i korzystających z aktywnych form

przemieszczania”. W dokumencie tym Komisja podkreśla konieczność dalszej elektryfikacji linii

kolejowych a w przypadkach, w których nie jest to opłacalne, należy zwiększyć wykorzystanie

wodoru. W ocenie Zarządu nakreślone inicjatywy i cele Komisji tworzą bardzo dobry klimat

dla sektora kolejnictwa i finansowania projektów w perspektywie najbliższych kilku lat.

W trosce o środowisko naturalne Spółka dąży do zminimalizowania negatywnego oddziaływania

poprzez obniżanie zużycia energii, podnoszenie efektywności energetycznej, ograniczanie emisji

gazów cieplarnianych, a także zarządzanie odpadami w sposób zmierzający w kierunku modelu

gospodarki obiegu zamkniętego. Spółka dąży do systematycznej redukcji negatywnego wpływu

na środowisko w odniesieniu do wielkości produkcji mierzonej liczbą przepracowanych

roboczogodzin. W 2022 roku został zrealizowany projekt wyposażenia jednego z dwutrakcyjnych

zespołów serii Impuls II w superkondensatorowy zasobnik energii. Zastosowane rozwiązanie

powoduje redukcję zużycia oleju napędowego do rozruchu, wykorzystując w tej fazie energię

z zasobnika.

W dniu 8 marca 2022 roku Spółka zawarła umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska

i Gospodarki Wodnej o dofinansowanie Projektu „Budowa instalacji fotowoltaicznej na terenie

www.eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:52020DC0789

NEWAG S.A. w Nowym Sączu w ramach poddziałania 1.1.1. Wspieranie inwestycji dotyczących

wytwarzania energii z odnawialnych źródeł wraz z podłączeniem tych źródeł do sieci

dystrybucyjnej/ przesyłowej”. Celem projektu jest poprawa jakości powietrza atmosferycznego

i efektywności energetycznej Spółki poprzez budowę jednostek wytwórczych energii

fotowoltaicznej wraz z podłączeniem tych źródeł, skutkujących zwiększeniem wytwarzania energii

elektrycznej pochodzącej z odnawialnych źródeł energii. Przedsięwzięcie będzie polegać

na budowie instalacji fotowoltaicznej o mocy powyżej 2MWe na dachach budynków oraz gruncie

Zakładu NEWAG S.A. w Nowym Sączu. Planowana instalacja składać się będzie z ponad 4200

modułów fotowoltaicznych monokrystalicznych, w technologii ogniw połówkowych.

Budowa całego systemu zostanie oparta na rozwiązaniu z optymalizatorami pod każdym

modułem, aby zapewnić niezależną pracę każdego z paneli, podgląd i pełną diagnostykę ich

sprawności, wydajności i ewentualnej awarii. Produkcja energii elektrycznej we własnym zakresie,

z wykorzystaniem energii słonecznej umożliwi NEWAG obniżenie kosztów produkcji

oraz pozytywnie wpłynie na stan środowiska naturalnego. Dzięki realizacji projektu ok. 23%

ogólnego zapotrzebowania energetycznego Spółki wytwarzane będzie z energii odnawialnej.

W 2022 roku rozpoczęto prace związane z budową instalacji, a planowany termin zakończenia

projektu to 31.12.2023 r.

Łączna wartość projektu: 10,59 mln PLN

Wartość dofinansowania: 7,32 mln PLN

Źródło finansowania: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Działanie 1.1: Wspieranie wytwarzania i dystrybucji energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych;

Poddziałania 1.1.1: Wspieranie inwestycji dotyczących wytwarzania energii z odnawialnych źródeł

wraz z podłączeniem tych źródeł do sieci dystrybucyjnej/przesyłowej.

1.1.15 Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności

Zarząd Spółki określił listę kluczowych niefinansowych wskaźników wyników, które

są monitorowane i będą raportowane w ramach sprawozdawczości niefinansowej.

Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności:

▪ efektywność wykorzystania roboczogodzin - stosunek normatywnych godzin do godzin

przepracowanych; wartość za rok 2022 - 97,11 % ,

▪ wypadkowość - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie;

wartość wskaźnika za rok 2022 – 1,87.

1.2 Ład zarządczy

Ład zarządczy Spółki opisany został w „Sprawozdaniu Zarządu z działalności grupy kapitałowej

za rok 2022”.

1.2.1 Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi)

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w obszarze środowiskowym to:

▪ emisje,

▪ zużycie energii,

▪ odpady i ścieki,

▪ hałas.

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w zakresie społecznym (pracowniczym, społecznym

i praw człowieka) to:

▪ relacje ze stroną pracowniczą,

▪ bezpieczeństwo i higiena pracy,

▪ rozwój i edukacja pracowników,

▪ społeczność lokalna i zaangażowanie społeczne.

1.2.2 Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania

Posiadamy następujące certyfikowane systemy zarządzania:

▪ system zarzadzania jakością ISO 9001:2015,

▪ system zarządzania jakością w kolejnictwie - ISO/TS 22163:2017,

▪ system zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015 (lokalizacja w Nowym Sączu),

▪ system zarządzania energią ISO 50001:2018,

▪ system zarządzania bezpieczeństwem (SMS),

▪ system zarządzania utrzymaniem (MMS).

Ponadto Spółka stosuje system zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000:2018

niepodlegający certyfikacji.

1.2.3 Opis systemu kontroli wewnętrznej

Począwszy od debiutu giełdowego w Spółce funkcjonują procedury wewnętrzne, regulujące

sporządzanie, zatwierdzanie, publikację i przeznaczenie jednostkowych i skonsolidowanych

raportów okresowych dla Grupy Kapitałowej. Spółka prowadzi również jednolitą dla całej Grupy

Kapitałowej politykę informacyjną.

W Spółce, w strukturze organizacyjnej Biura Zarządu, funkcjonuje Audytor Wewnętrzny.

Zakres działania i czynności audytora obejmują zadania związane z realizacją audytów

wewnętrznych zgodnie z rocznym planem audytów oraz z prowadzeniem doraźnych działań

kontrolnych i doradczych.

W Spółce działa również Komitetu Audytu składający się z trzech członków Rady Nadzorczej.

1.2.4 Zarządzanie ryzykiem

Jednostka Dominująca stosuje System zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000.

Szczególny nacisk został położony na operacyjne zarządzanie ryzykiem w związku z realizowanymi

projektami dostaw produkowanych/modernizowanych pojazdów oraz zarządzanie ryzykami

środowiskowymi. Monitorowanie i ocena ryzyk odbywa się w odniesieniu do procesów.

W systemie wyróżnione zostały ryzyka projektowe oraz ryzyka korporacyjne. System wspierany

jest odpowiednim oprogramowaniem usprawniającym proces. Zarządzanie systemem ERM

powierzone zostało menedżerowi ryzyka. Właścicielami ryzyk są właściciele poszczególnych

procesów i to na nich spoczywa obowiązek okresowej oceny poziomu ryzyk oraz stosowanych

mechanizmów kontroli. Skuteczność systemu ERM podlega ocenie i weryfikacji przez Zespół

Audytu i Systemu Zarządzania funkcjonujący w dziale Jakości.

RYZYKA KORPORACYJNE

Ryzyko związane z zaostrzoną konkurencją i ryzykiem cen

Spółka jest narażona na zaostrzoną konkurencję z innymi podmiotami i ryzyko spadku cen.

Wynika to z ograniczonej ilości przetargów na zakup i modernizację nowego taboru kolejowego

oraz różnego stanu portfela zamówień podmiotów konkurencyjnych. Skutkować to może

spadkiem cen poszczególnych typów pojazdów, a w efekcie również marży.

Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, sytuację finansową

lub wyniki Spółki. Spółka prowadzi bieżący monitoring sytuacji rynkowej oraz śledzi tendencje

w zakresie cen. Poziom ryzyka: wysoki.

Ryzyko roszczeń związanych z wadami oferowanych produktów

Oferowane przez Spółkę produkty mogą być przedmiotem roszczeń z tytułu ich wadliwości,

w tym roszczeń o prace naprawcze w związku z wadami takich produktów, w szczególności

w ramach gwarancji lub rękojmi. Pojazdy kolejowe, które Spółka produkuje, modernizuje

lub naprawia, są bardzo zaawansowane technicznie i mają bardzo złożoną konstrukcję.

Może to być przyczyną powstania ewentualnych błędów technologicznych i konstrukcyjnych.

Przedmiotowe ryzyko dotyczy szczególnie innowacyjnych rozwiązań, które stosowane

są w nowych typach pojazdów kolejowych produkowanych przez Spółkę. Błędy projektowe

i konstrukcyjne mogą w znaczny sposób utrudnić i opóźnić etap produkcji pojazdów, a po ich

oddaniu do eksploatacji, narazić na koszty związane ze zmianą ich konstrukcji lub naprawą

reklamacyjną. Przekazanie do sprzedaży produktów wadliwych może zmusić Spółkę

do poniesienia znaczących kosztów związanych z obsługą reklamacji oraz może mieć wpływ

na utratę zaufania do Spółki jako partnera handlowego. Wskazane okoliczności mogą mieć istotny

negatywny wpływ na działalność, sytuację finansową lub wyniki Spółki. Dodatkowym

zabezpieczeniem dla Odbiorców produktów Emitenta jest wysoka polisa OC. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko kradzieży i zniszczenia mienia

Spółka dysponując nowoczesnym parkiem maszynowym, jak również innymi aktywami trwałymi

narażona jest na różnego rodzaju ryzyka związane ze zniszczeniem lub kradzieżą.

W celu zabezpieczenia się przed tym ryzykiem Spółka wykupuje odpowiednie polisy

ubezpieczeniowe oraz korzysta z całodobowych usług firm ochroniarskich. Ponadto Spółka

jest objęta systemem monitoringu. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z obszarem HR

Spółka narażona jest na szereg ryzyk związanych z obszarem HR takich jak ryzyko strajku, ryzyko

braku pracowników i/lub braku kompetentnych pracowników, ryzyka związane z rozliczeniami

płacowymi i pochodnymi. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z zakupami

Spółka narażona jest na ryzyko dostaw komponentów i części niespełniających wymagań, ryzyko

utraty źródeł dostaw oraz ryzyko nadużyć. Działaniami ograniczającymi są procesy kwalifikacji

dostawców, proces First Article Insepction, jak również polityka etyki. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko niskiego popytu na usługi/produkty Spółki (brak środków na finansowanie wymiany

i modernizacji taboru)

W Polsce nie został przyjęty długofalowy plan zakupów i modernizacji taboru kolejowego,

czego efektem jest dokonywanie jedynie jednostkowych zleceń dotyczących modernizacji taboru

kolejowego oraz zakupów ograniczonego wolumenu produktów oferowanych przez Spółkę

lub zakupów ich krótkich serii, co skutkuje brakiem stałej liczby zamówień. Powoduje to nasilenie

działań ze strony konkurencyjnych podmiotów zmierzających do ograniczenia możliwości swoich

konkurentów w zakresie uzyskiwanych zleceń, w tym przede wszystkim poprzez wykorzystywanie

możliwości formalnych w procesach przetargowych. Ponadto, na rynku produkcji, modernizacji

oraz naprawy taboru kolejowego można zaobserwować przedłużanie procedur przetargowych

również przez zamawiających oraz odwlekanie procesów decyzyjnych, spowodowane głównie

zależnością zamawiających od ilości środków publicznych przeznaczanych na zakupy,

modernizację lub naprawy taboru kolejowego. Powyższe okoliczności mogą przekładać się

na niemożność uzyskania optymalnej liczby zamówień przez Spółkę i, w konsekwencji,

na niewykorzystanie w pełni możliwości produkcyjnych Spółki. Ponadto, warunki uzyskania

finansowania z funduszy europejskich są niejednokrotnie sformułowane w sposób

uniemożliwiający korzystanie z gotowego produktu albo wymuszają wprowadzenie modyfikacji

w stosunku do standardowych projektów technicznych, co może przekładać się na przedłużanie

uzyskania przez Spółkę wynagrodzenia za wykonany produkt lub świadczoną usługę.

Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, wyniki i sytuację

finansową Spółki. Dlatego też Spółka podejmuje działania związane z rozwijaniem sprzedaży

eksportowej zarówno samodzielnie jak i z partnerami zagranicznymi. Nadal obserwowany jest

stan stagnacji na rynku zamówień. Spółka w dalszym ciągu oczekuje na uruchomienie środków

unijnych z Krajowego Planu Odbudowy, które w swoim założeniu mają finansować rozwój

transportu kolejowego w Polsce. Dostępność funduszy z KPO jest warunkiem w zapisach

przetargowych m.in. na dostawę składów piętrowych typu push-pull dla PKP Intercity,

które NEWAG ma realizować w konsorcjum z PESĄ oraz na dostawę do 200 szt. elektrycznych

zespołów trakcyjnych dla POLREGIO. Poziom ryzyka: wysoki.

Ryzyko prowadzenia postępowań kontrolnych

Wobec Emitenta mogą być prowadzone różnego rodzaju kontrole, w szczególności z zakresu

podatkowego. Prowadzenie tego rodzaju kontroli może wymagać znacznego zaangażowania

Spółki, a ponadto kontrola może zakończyć się wydaniem decyzji powodujących określone skutki

finansowe. Nawet w razie bezprawności takich decyzji, ich uchylenie może wymagać wszczęcia

przez Spółkę postępowania sądowo-administracyjnego, a na czas trwania tego postępowania

Spółka może być zobowiązana do zapłaty kwoty określonej w decyzji lub wniesienia

zabezpieczenia.

W dniu 4 marca 2019 roku Spółka otrzymała od Krakowskiego Parku Technologicznego Sp. z o.o.

decyzję o wsparciu Nr 16/2019, następnie decyzję zmieniającą od Ministra Rozwoju

Nr 104/DRI/20 z dnia 17 kwietnia 2020 roku. Decyzje te uprawniają Spółkę do korzystania

z pomocy publicznej w formie zwolnienia podatkowego dostępnego dla pomiotów prowadzących

działalność na podstawie stosownej decyzji w obrębie Polskiej Strefy Inwestycji (PSI).

W efekcie obowiązek zapłaty podatku dochodowego dotyczy wyłącznie dochodu osiąganego

z działalności podlegającej opodatkowaniu, tj. takiej działalności, która generalnie wykracza poza

zakres zezwolenia lub prowadzona jest poza terenem strefy. W terminie do dnia 31 marca 2022 r.

Spółka zobowiązana była ponieść minimalne nakłady inwestycyjne w wysokości co najmniej

80,4 mln zł. Maksymalna kwota wydatków od której Spółka będzie mogła kalkulować wysokość

pomocy publicznej wynosi 104,5 mln zł (przysługująca pomoc to 35% tych nakładów).

Zakończenie inwestycji powinno nastąpić 31 marca 2022 r.

Poza warunkami poniesienia wydatków kwalifikowanych w odpowiedniej wysokości, Spółka

jest również zobligowana do spełnienia określonych warunków w zakresie zatrudnienia.

Termin obowiązywania decyzji to 12 lat od momentu jej wydania. Do końca 2021 roku Spółka

poniosła koszty kwalifikowane na nowe inwestycje w wysokości 70.060 tys. zł. Na dzień 31 grudnia

2021 roku do wykorzystania pozostała kwota 10.338 tys. zł , od której zgodnie z warunkami

MSR12 spółka utworzyła aktywo na podatek odroczony w wysokości 3.530 tys. zł.

Do dnia 31.12.2021 Spółka korzystając z prawa wynikającego z decyzji odliczyła od podatku

dochodowego CIT łącznie kwotę 25.523 tys. złotych. Do dnia 31 marca 2022 roku Spółka poniosła

nakłady inwestycyjne w łącznej wysokości 71.186 tys. złotych. Oznacza to, iż Spółka

w wymaganym w decyzji terminie nie wypełniła warunków decyzji co do poniesienia minimalnej

kwoty nakładów do dnia 31 marca 2022 roku w wysokości 80.398 tys. złotych. W dniu 28 grudnia

2021 roku Spółka zwróciła się do Ministra Rozwoju i Technologii z pismem o zmianę treści decyzji

odnośnie okresu utrzymania zatrudnienia i zatrudnienia nowych pracowników.

Pismo uzupełniające dotyczące w/w wniosku zostało wysłane 30 marca 2022 roku.

Następnie pismem z dnia 28 marca 2022 roku Spółka zwróciła się do Ministra Rozwoju

i Technologii z wnioskiem o zmianę treści decyzji dotyczącej wymaganej kwoty minimalnych

nakładów w następujący sposób:

„Poniesienie na terenie realizacji inwestycji kosztów kwalifikowanych nowej inwestycji, po dniu

wydania decyzji, w rozumieniu art. 2 pkt 7 ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o wspieraniu nowych

inwestycji (Dz. U. z 2018 r., poz. 1162), dalej zwana jako: „ustawą”, o łącznej wartości co najmniej

80 398 000,00 PLN (słownie: osiemdziesiąt milionów trzysta dziewięćdziesiąt osiem tysięcy

złotych), przy czym nakłady w wysokości co najmniej 66.000.000,00 PLN (słownie: sześćdziesiąt

sześć milionów złotych) zostaną poniesione w terminie do dnia 31 marca 2022 r., a nakłady

w wysokości co najmniej 14.398.000,00 PLN (słownie: czternaście milionów trzysta

dziewięćdziesiąt osiem tysięcy złotych) związane z leasingiem finansowym, zgodnie z brzmieniem

art. 15 ust. 1 pkt 3) ustawy o wspieraniu nowych inwestycji, poniesione będą najpóźniej do dnia

30 czerwca 2026 roku. Jako uzasadnienie wnioskowanego wydłużenia okresu rozliczenia części

nakładów Spółka wskazała na finansowanie inwestycji z dwóch źródeł:

• ze środków własnych oraz

• w odniesieniu do niektórych z nabywanych maszyn i urządzeń – w formie leasingu

finansowego obejmującego zobowiązanie do nabycia tych aktywów z dniem upływu okresu

ich najmu.

Po konsultacji z doradcą prawno-podatkowym Zarząd Newag S.A. ocenił szanse na pozytywne

rozpatrzenie wniosku dla spółki na wysoce prawdopodobne. Jednocześnie należy zaznaczyć,

że decyzje Ministra Rozwoju i Technologii w zakresie zmian Decyzji o Wsparciu są decyzjami

uznaniowymi, co powoduje, że rozstrzygnięcia powyższych spraw mogą być odmienne

od zaproponowanych przez Zarząd Spółki. W przypadku otrzymania przez Spółkę odmowy zmiany

Decyzji o wsparciu, może skutkować to koniecznością złożenia korekty deklaracji CIT za lata 2020

i 2021 w zakresie odliczonych już kwot związanych z działalnością w PSI w łącznej wysokości

25.523 tys. złotych oraz wyksięgowanie aktywa na podatek odroczony od pozostającej

do odliczenia kwoty wsparcia w wysokości 3.530 tys. zł. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko związane z epidemią COVID-19

Epidemia koronawirusa może mieć wpływ na działalność Emitenta. Do negatywnych skutków

pandemii mogących mieć wpływ na działalność Spółki można zaliczyć m.in zakłócenia łańcucha

dostaw, wzrost kosztów transportu, czasowe wstrzymanie produkcji zarówno na skutek braku

dostaw komponentów i materiałów, jak również w wyniku zmniejszonej dostępności

pracowników; zmniejszony popyt na towary i usługi oferowane przez Spółkę uzależniony

od zdolności finansowych zamawiających tabor szynowy. Tego rodzaju potencjalne negatywne

konsekwencje będą zależne od wielu czynników makroekonomicznych i mikroekonomicznych,

w szczególności długości trwania epidemii, ewentualnych nawrotów epidemii, zakresu i czasu

ograniczeń wprowadzanych przez instytucje państwowe oraz pomocy publicznej kierowanej

do zamawiających. W dniu 16 maja 2022 roku weszła w życie wprowadzona przez polski rząd

zmiana kwalifikacji zagrożenia COVID-19 ze stanu epidemii na stan zagrożenia epidemicznego.

Od początku rozwoju pandemii COVID-19 Spółka podejmowała szereg działań, których celem było

ograniczenie rozprzestrzeniania się koronawirusa. Zarząd na bieżąco monitoruje sytuację

związaną z rozprzestrzenianiem się koronawirusa w kraju i na świecie celem minimalizacji

zagrożeń związanych z ewentualnym nawrotem pandemii. W Spółce funkcjonują procedury

postępowania na wypadek wystąpienia przypadków zakażenia wśród pracowników.

Epidemia wirusa SARS-CoV-2 nie miała istotnego wpływu na wyniki finansowe Spółki na koniec

okresu sprawozdawczego. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko utraty ciągłości działania na skutek konfliktu zbrojnego

Spółka nie prowadzi działalności operacyjnej na terenie Ukrainy i Rosji, jednakże trwające

działania wojenne w Ukrainie negatywnie oddziałują na działalność Spółki powodując zaburzenia

w łańcuchach dostaw, wydłużone terminy realizacji, problemy z dostępnością surowców, rosnącą

inflację, w tym niekontrolowany wzrost cen paliw i energii elektrycznej, wahania kursów walut

(w szczególności EUR,USD). Wywołana przez Rosję wojna spowodowała dynamiczne zmiany

w środowisku makroekonomicznym w trakcie roku 2022, które doprowadziły do osłabienia waluty

PLN, co wpłynęło znacznie na wzrost kosztów oraz niższy poziom zrealizowanej marży. W ocenie

Spółki trwający konflikt w dalszym ciągu będzie oddziaływać na sytuację makroekonomiczną

w kraju i na świecie, a w konsekwencji w sposób pośredni może wpłynąć na przyszłą działalność

Spółki oraz osiągane wyniki finansowe. Jednakże skala wpływu jest trudna do oszacowania,

ponieważ będzie to uzależnione od dalszego przebiegu wojny, a także działań jakie będą

podejmowały rządy innych krajów, w tym podtrzymywanie lub nakładanie nowych sankcji

na Rosję. Spółka na bieżąco monitoruje rozwój zdarzeń w Ukrainie i dostosowuje swoje działania

tak, aby zminimalizować materializację ryzyk. Na dzień sporządzenia niniejszego sprawozdania

Spółka nie zidentyfikowała przesłanek wskazujących na utratę ciągłości działania.

Poziom ryzyka: średni.

Ryzyka finansowe

Ryzyka finansowe ujęte zostały w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym Emitenta.

Ryzyka środowiskowe

W ramach systemu zarządzania środowiskiem Jednostka Dominująca również monitoruje ryzyka

w tym aspekcie. Są to ryzyka nadmiernych emisji, ryzyka skażenia środowiska naturalnego, ryzyka

przekroczenia dopuszczalnych limitów wytwarzania odpadów. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka i szanse projektów

Ryzyka projektów monitorowane są z większą częstotliwością w stosunku do ryzyk

korporacyjnych. Monitorowaniu podlega ryzyko budżetowe, ryzyko spełnienie wymagań klienta,

ryzyka terminowość i jakość poszczególnych etapów projektu (konstrukcji, technologii, produkcji,

homologacji). Poziom ryzyka: niski.

1.3 Zarządzanie etyką

Obowiązujące w Spółce dokumenty odnoszące się m.in. do przeciwdziałania korupcji

i łapownictwu są wspólne dla całego obszaru zarządzania etyką. Oznacza to, że polityki i procedury

regulujące szeroko rozumiane kwestie etyczne obejmują również kwestie związane

z przeciwdziałaniem potencjalnym zachowaniom korupcyjnym.

W trosce o zachowanie najwyższych standardów etycznych wprowadziliśmy

w Spółce w 2016 r. w życie „Kodeks Etyki” określający zasady transparentnej

i uczciwej współpracy z dostawcami i usługodawcami. Zasady te dotyczą

całości relacji, począwszy od prowadzenia procesu ofertowego, poprzez

kwalifikację, po wybór dostawcy i usługodawcy. Aby zapewnić obiektywizm

w wyborze oferenta, Kodeks określa również dopuszczalne granice relacji

z dostawcami i podwykonawcami – zabronione jest przyjmowanie prezentów

powyżej określonej symbolicznej wartości (pieniędzy, dóbr materialnych, usług, rozrywek,

podróży oraz wszelkich innych form podarunków). Dozwolone jest natomiast przyjmowanie

skromnych upominków firmowych, takich jak artykuły promocyjne, sporadycznych posiłków

czy zaproszeń na imprezy sponsorowane przez dostawcę lub usługodawcę. Fakt przyjęcia takiego

upominku nie może w żaden sposób wpływać na decyzje osoby dokonującej zakupu lub osoby

projektującej w stosunku do dostawcy.

Wszyscy pracownicy Pionu Zakupów zostali obowiązkowo zapoznani z Kodeksem Etyki w ramach

przeszkolenia stanowiskowego i potwierdzili jego znajomość na karcie przechowywanej

w teczkach osobowych, a aktualna treść Kodeksu jest dostępna w sieci intranetowej firmy.

Spółka jest zaangażowana w budowanie relacji opartych na uczciwości i zaufaniu ze wszystkimi

swoimi dostawcami. Oczekujemy od dostawców:

▪ całkowicie transparentnych działań, w poszanowaniu prawa konkurencji,

▪ walki z korupcją i praniem brudnych pieniędzy,

▪ zaangażowania w ochronę własności intelektualnej,

▪ zagwarantowania poufności otrzymywanych informacji.

Aby zapewnić spełnienie powyższych oczekiwań, każdy potencjalny dostawca lub podwykonawca,

podejmujący współpracę ze Spółką, jest zobowiązany do podpisania umowy o zachowaniu

poufności, która jest niezbędna do otrzymania zapytania ofertowego wraz z niezbędną

dokumentacją techniczną.

Misja Pionu Zakupów NEWAG S.A. polega na zagwarantowaniu klientom wewnętrznym

dostępności materiałów i usług poprzez wybór dostawców, którzy spełniają wymogi techniczne

i ekonomiczne (jakości, kosztów, terminowości, bezpieczeństwa i wiarygodności) określone

przez NEWAG S.A. oraz spełniające oczekiwania Spółki w obszarach społecznym i środowiskowym.

Jednym ze składników misji Pionu Zakupów jest również nawiązywanie długoterminowych relacji

z dostawcami. Oznacza to przede wszystkim wspieranie ich rozwoju w celu tworzenia wspólnych

wartości, prowadzenie dialogu dotyczącego jakości, utrzymywanie regularnej komunikacji

oraz promowanie innowacyjności.

Wskaźnik

2022

2021

Czy organizacja posiada formalny Kodeks Etyczny

lub równoważny dokument odpowiadający na potrzeby

organizacji.

Tak

Liczba zgłaszanych skarg potencjalnych naruszeń standardów

etycznych

2 Obszar środowiskowy

CEL: Produkujemy pojazdy z poszanowaniem dla środowiska i nieodnawialnych zasobów

naturalnych.

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony

środowiska Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu

Zarządzania i zobowiązał do jej przestrzegania wszystkich pracowników

i dostawców Spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu Zarządzania nadaje

kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym

zakresie. Polityka dostępna jest dla wszystkich stron zainteresowanych na stronie internetowej

Spółki.

Cele zawarte w polityce wynikają i są spójne z celami strategicznymi Spółki, przekładają się także

na cele operacyjne. W ich ramach podejmowane są działania zarówno doskonalące, które mają

na celu zwiększenie konkurencyjności Spółki oraz jakości i innowacyjności dostarczanych

pojazdów, ale także działania optymalizacyjne i doskonalące w obszarze minimalizowania

negatywnego wpływu działalności firmy na środowisko. W ramach utrzymywanego systemu

zarządzania środowiskowego badane są i oceniane aspekty środowiskowe.

Na bazie przeprowadzanej cyklicznie analizy i oceny, wyznaczane są aspekty znaczące z punktu

widzenia wpływu prowadzonej działalności na środowisko. Wyznaczenie znaczących aspektów

środowiskowych pozwala na zdefiniowanie ściśle ukierunkowanych działań ograniczających

negatywny wpływ firmy na środowisko oraz nakierowanych na ograniczanie potencjalnych ryzyk

środowiskowych związanych z tymi wpływami.

Zakład Spółki w Nowym Sączu zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca Kolejowego

i stacji towarowej po południowej stronie linii kolejowej Nowy Sącz – Krynica. Teren zakładu

i najbliższego otoczenia stanowią obszary przekształcone w ponad 90%, od dziesięcioleci

wykorzystywane gospodarczo i zurbanizowane infrastrukturą transportowo-komunikacyjną,

przemysłowo-usługową oraz zabudową jednorodzinną.

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich nie ma

obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie przyrody.

Diagnoza stanu i funkcjonowania środowiska obszaru lokalizacji Spółki wraz z przyległymi

terenami wykazuje zróżnicowaną wrażliwość i odporność na degradację środowiska

przyrodniczego, co ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firmy w kontekście zarządzania

środowiskowego, zarządzania energią, minimalizowania negatywnych wpływów na otoczenie,

interesariuszy oraz czynników wewnętrznych i zewnętrznych. Specyficzne warunki klimatyczne

panujące w Kotlinie Sądeckiej, cechujące się wysoką częstotliwością występowania cisz,

zwiększoną średnią wilgotnością powietrza, dużą liczbą dni z mgłą oraz niekorzystnymi warunkami

wentylacyjnymi, sprzyjają koncentracji zanieczyszczeń atmosferycznych.

Rozumiemy i podzielamy, wynikające z wyżej wymienionych uwarunkowań, zidentyfikowane

oczekiwania interesariuszy, dlatego też szczególny nacisk kładziemy na minimalizowanie

negatywnego wpływu zakładu Spółki na środowisko naturalne i ograniczanie zużycia

nieodnawialnych surowców naturalnych.

Spółka posiada w swojej strukturze jeden wydział zamiejscowy, zlokalizowany we wschodniej

części miasta Gliwice na obszarach od dziesięcioleci zurbanizowanych przemysłowo.

W bezpośrednim sąsiedztwie terenu zakładu nie występuje zabudowa mieszkalna.

Od strony zachodniej i wschodniej zlokalizowane są obiekty przemysłowo-produkcyjne innych

zakładów przemysłowych. Od strony północnej zakład graniczy z ulicą Chorzowską oraz terenami

zalesionymi obszaru Parku Kultury i Wypoczynku. Od strony południowej przebiega linia kolejowa,

z którą zakład ma połączenie poprzez własna bocznicę kolejową.

Usytuowanie wydziału w obszarze w 100% przekształconym od dziesięcioleci gospodarczo

infrastrukturą transportowo-komunikacyjną i przemysłowo-usługową stanowi,

że zidentyfikowane oczekiwania interesariuszy zewnętrznych są takie same i równorzędnie

normatywne na środowisko i otoczenie.

2.1 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców

Projektując i produkując nasze pojazdy bierzemy pod uwagę cały cykl życia wyrobu.

Naszym celem jest spełnienie zakładanych wskaźników niezawodności

oraz parametrów produkowanych pojazdów (np. waga), co przekłada się na ilość

zużywanych materiałów w ramach napraw i obsługi gwarancyjnej oraz kosztów

i końcowej utylizacji lub dalszego wykorzystania materiałów. To z kolei wpływa

na dalsze ograniczenie zużycia zasobów nieodnawialnych w trakcie eksploatacji

pojazdów.

Wymagania w zakresie ochrony środowiska stawiamy również naszym dostawcom.

Zobowiązujemy naszych dostawców do przeanalizowania oddziaływania dostarczanych przez nich

wyrobów na środowisko w celu:

▪ minimalizacji oddziaływania wyrobu na środowisko w trakcie eksploatacji,

▪ minimalizacji powstawania szkodliwych substancji poprzez produkcję wykorzystującą

technologie przyjazne środowisku naturalnemu,

▪ uwzględnienia w projekcie opcji technologicznych pozwalających na utylizację

materiałów, które nie podlegają ponownemu wykorzystaniu, w sposób nieszkodliwy

dla środowiska.

2.2 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia

W naszym procesie produkcyjnym zużywamy prąd, olej napędowy oraz gaz ziemny.

Do ogrzewania obiektów wykorzystywana jest również energia cieplna dostarczana przez miejskie

przedsiębiorstwa energetyki cieplnej.

Wskaźnik *

2022

2021

zużycie energii cieplnej w MWh

12 150

17 373

zużycie energii elektrycznej w MWh

9 257

10 132

zużycie gazu ziemnego w MWh

2 568

2 684

zużycie oleju napędowego w MWh

3 847

2 824

zużycie benzyny w MWh

355

349

produkcja własna energii elektrycznej w MWh

(fotowoltaika)

151

128

Zużycie energii cieplnej w roku 2022 było niższe o 31 % w stosunku do roku 2021. W roku 2022

zużycie energii elektrycznej spadło o około 9% w stosunku do roku 2021, zużycie gazu ziemnego

spadło o 4,3%.

Spółka dysponuje flotą pojazdów osobowych oraz dostawczych. 96% samochodów spełnia normę

spalin EURO 6. Struktura floty wg normy spalania danego samochodu przedstawia poniższa

tabela.

Norma emisji spalin

2022

2021

EURO 6

EURO 5

EURO 3

2.3 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda

Najbardziej narażone na degradację są wody podziemne czwartorzędowego

poziomu wodonośnego ze względu na znaczną przepuszczalność gruntów.

Zanieczyszczenia skoncentrowane w powierzchniowych warstwach gruntu, mogą,

na skutek realizacji obiektów przemysłowych i infrastruktury technicznej

przedostawać się w tereny o wyższym współczynniku infiltracji i pośrednio

prowadzić do obniżania jakości wód podziemnych zgromadzonych w GZWP.

Powyższe uwarunkowanie determinuje funkcjonowanie i dalszy rozwój

działalności produkcyjnej firmy pod względem inwestycyjnym, procesowo-technologicznym

w zakresie ochrony gruntu przed zanieczyszczeniami i przekształceniami zagrażającymi skażeniem

wód podziemnych. W tym kontekście należy wymienić:

▪ wdrażane od szeregu lat zmiany profilu produkcyjno-technologicznego i modernizacja

infrastruktury technicznej zakładu, co pozwoliło na całkowitą likwidację procesów mycia

części i podzespołów taboru kolejowego w myjniach tunelowych (znaczące zużycie wody

i związane z tym wytwarzanie ścieków przemysłowych),

▪ ograniczenie do niezbędnego minimum zużycia wody w obecnie stosowanych procesach

technologicznych, co znacząco wpłynęło na zmniejszenie jej zużycia, a tym samym

powstawanie ścieków przemysłowych,

▪ wdrożenia zamkniętych procesów technologicznych z zastosowaniem biodegradowalnych

środków myjących, z odbiorem zużytych roztworów myjących bezpośrednio z miejsca ich

powstawania do neutralizacji i unieszkodliwiania przez specjalistyczne firmy zewnętrzne,

co całkowicie wyeliminowało problem zagrożeń ściekami przemysłowymi na terenie zakładu,

▪ wprowadzenie na terenie zakładu bezwzględnego zakazu wylewania do kanalizacji

zakładowej i do gruntu jakichkolwiek zanieczyszczeń lub ścieków,

▪ wykonanie miejsc magazynowania i przeładunku odpadów poprodukcyjnych zgodnie

z obowiązującymi przepisami ochrony środowiska, co zapewnia ochronę terenu

przed zanieczyszczeniami,

▪ wdrożenie procedur i instrukcji postępowania z substancjami ciekłymi i chemikaliami,

zabezpieczające przed wystąpieniem ewentualnych wycieków i zanieczyszczeń podczas ich

stosowania lub transportu,

▪ okresowe szkolenie wszystkich pracowników produkcyjnych i obsługi technicznej zakładu

w zakresie obowiązków związanych z ochroną przed zanieczyszczeniami, degradacją terenu

i gruntów, w tym obszarów zieleni urządzonej,

▪ odprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenów utwardzonych, dróg zakładowych

i powierzchni dachów kanalizacją zakładową do miejskiej sieci kanalizacji burzowej

oraz ścieków sanitarno-bytowych z pomieszczeń socjalnych, szatni, umywalni do kanalizacji

sanitarnej miasta,

▪ prowadzenie na terenie zakładu monitoringu stanu wód podziemnych poprzez coroczne

badanie wód z piezometrów zlokalizowanych na terenie zakładu (od lat osiemdziesiątych

ubiegłego wieku),

▪ prowadzenie codziennego monitoringu poboru wód podziemnych z własnych ujęć wody

pitnej zlokalizowanych na terenie zakładu,

▪ okresowe kontrolowanie NEWAG S.A. przez terenowe organy ochrony środowiska, które

na podstawie kontroli bezpośrednich oraz wyników badań i pomiarów nie stwierdziły

nieprawidłowości,

▪ brak skarg i konfliktów z właścicielami działek bezpośrednio sąsiadujących z terenem zakładu,

w związku z prowadzoną na terenie NEWAG S.A. działalnością produkcyjną.

Wskaźnik

2022

2021

pobór wody podziemnej - m

17 660

16 961

pobór wody z sieci miejskiej – m

10 107

8 448

2.4 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich,

nie ma obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie

przyrody.

W 2022 roku w trakcie inwentaryzacji przyrodniczej obszaru zakładu zlokalizowano

siedlisko rośliny chronionej – storczyka szerokolistnego (Epipactis helleborine)

w terenie przeznaczonym do zagospodarowania przemysłowego.

Roślinność ta została najprawdopodobniej wprowadzona przypadkowo w trakcie nasadzeń

drzewostanu rekompensacyjnego za usunięte w przeszłości drzewa w ramach przedsięwzięć

inwestycyjnych. W celu ochrony przed zniszczeniem siedliska, NEWAG S.A. uzyskał pozwolenie

Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie [Dec. ST-II.6400.2.2022.DKo]

na przeniesienie siedliska rośliny chronionej. Zastępcze siedlisko zostało zlokalizowane

na obszarze zakładu w dniu 5 października 2022 roku na terenie zieleni urządzonej działki nr 3/10.

2.5 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery

Wrażliwym aspektem środowiskowym w rejonie lokalizacji zakładu w Nowym Sączu

jest powietrze atmosferyczne. Na pogarszanie się standardów jakości powietrza atmosferycznego

mają obecnie wpływ czynniki antropogeniczne: wzrost natężenia ruchu samochodowego,

wzrost powierzchni parkingów, składowisk, zakłady przemysłowe, położenie w sąsiedztwie

terenów usługowo - mieszkaniowych oraz czynniki naturalne, tj. niekorzystne warunki

wentylacyjne sprzyjające koncentracji zanieczyszczeń, tendencji do powstawania zastoisk

inwersyjnego powietrza, czy znaczny udział dni z ciszą (do 50% w ciągu roku). Jest to kolejny

czynnik środowiskowy, który determinuje funkcjonowanie i rozwój zakładu. Lokalizacja obiektów

kubaturowych winna być realizowana tak, by nie ograniczać warunków wentylacyjnych,

tj. poprzecznie do kierunku południowy zachód – północny wschód.

Instalacje i procesy technologiczne, jakie funkcjonują w zakładzie oraz planowane do wdrożenia,

będące źródłami emisji zanieczyszczeń do powietrza, muszą uwzględniać rygorystyczne

przestrzeganie obowiązujących standardów emisyjnych, a w przypadkach szczególnych

praktycznie winny być eliminowane z terenu zakładu.

Przykładem takich działań jest oddanie do użytku hali produkcyjnej 5A, w której zastosowano

układ filtrowentylacji działającej w systemie zamkniętym, przez co procesy spawalnicze

przebiegające w hali nie generują emisji do atmosfery lub likwidacja w roku 2017 ciepłowni

zakładowej z siedziby Spółki w Nowym Sączu, czy wcześniej zlikwidowane: odlewnia żeliwa, kuźnia

i resorowania, czyszczalnia odlewów, stolarnia mechanicznej obróbki drewna, odlewnia metali

kolorowych, malarnia lokomotyw spalinowych, oraz szereg pomniejszych stanowisk mycia

rozpuszczalnikami organicznymi.

Wdrażając ww. działania modernizacyjne procesów produkcji oraz likwidacji uciążliwych źródeł

emisji przyczyniliśmy się do znaczącej redukcji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza

na terenie miasta, co ma szczególne znaczenie ze względu na specyficzne uwarunkowania

środowiskowo-lokalizacyjne zakładu.

W efekcie tych działań na przestrzeni ostatnich kilku lat wyeliminowaliśmy wprowadzanie z terenu

Spółki do powietrza średniorocznie ok. 200 Mg różnego rodzaju zanieczyszczeń gazowo-pyłowych,

co jest wartością znaczącą dla poprawy jakości powietrza na terenie miasta. Pozwala to na

ograniczenie niekorzystnych skutków słabego przewietrzania wynikającego

z ww. warunków klimatycznych Kotliny Sądeckiej.

Monitoring własny oraz pomiary kontrolne WIOŚ w ostatnich latach nie wykazują występowania

przekroczeń dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych

do powietrza z obecnie funkcjonujących instalacji Spółki.

Na terenie zakładu w Nowym Sączu nie ma instalacji mogących być potencjalnymi źródłami

transgranicznych emisji zanieczyszczeń.

W kontekście działań na rzecz ograniczenia źródeł emisji otrzymaliśmy nową decyzję na emisję

gazów i pyłów do atmosfery (WSR. 625.5.2021.ZM z dn. 15.12.2021). W stosunku do ubiegłego

pozwolenia na wprowadzanie gazów i pyłów do atmosfery zmniejszyliśmy liczbę stanowisk

emisyjnych o 50%. Dodatkowo zdecydowaliśmy się na instalację filtrów węglowych w kabinach

lakierniczych, które znacząco zredukują emisję lotnych związków organicznych do atmosfery.

W lokalizacji Gliwice problematyka emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych nie jest tematem tak

wrażliwym jak w NEWAG Nowy Sącz. Wynika to z uwarunkowań lokalizacyjnych i środowiskowych

obszaru na którym funkcjonuje wydział zamiejscowy w Gliwicach. Dotrzymywanie normatywów

wartości emisji zanieczyszczeń określonych w pozwoleniu jest elementem wystarczającym.

Wdrożone zmiany procesów technologicznych pozwoliły na zmniejszenie źródeł emisji

zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych do powietrza z 15 do 5. Dokonano aktualizacji

stanu prawnego w zakresie pozwolenia na emisje zanieczyszczeń

do powietrza uzyskując nową decyzję NR SR-522/2018 Prezydenta Miasta Gliwice.

Spółka nie podaje informacji o emisji pośredniej gazów cieplarnianych pochodzących

z wytwarzania zużytej energii elektrycznej i ciepła. Również emisje pośrednie gazów

cieplarnianych, które występują w łańcuchu dostaw surowców i materiałów do procesów

produkcji przedsiębiorstwa nie są raportowane.

Wskaźnik

2022

2021

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Nowy Sącz

100%

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Gliwice

100%

Wielkość bezpośredniej emisji CO

(spalanie gazu

ziemnego) - tona

503,7

526

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Nowy Sącz

30 500

21 590

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Gliwice

451

444

W zakresie ograniczenia emisyjności zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza od lat

nadzorujemy źródła emisji pod kątem niwelowania wielkości wprowadzanych gazów i pyłów

do atmosfery. W tym celu instalujemy urządzenia filtrujące, filtrowentylacje, które znacząco

redukują wielkość emisji w wyniku czego zmniejszamy liczbę stanowisk emisyjnych.

Przykładem tego działania są wskaźniki zgodności źródeł emisji z pozwoleniem.

2.6 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki

Znaczącym efektem osiągniętym przez Spółkę jest również zmiana rodzajowa

powstających obecnie odpadów poprodukcyjnych. Zredukowano do niezbędnego

minimum odpady podlegające utylizacji, a odpady unieszkodliwiane

przez składowanie praktycznie nie występują w obecnym profilu produkcji Spółki.

Z ogólnej masy wytworzonych odpadów w 2022 roku ok. 90% stanowią odpady

podlegające recyklingowi, odzyskowi i regeneracji, a zatem wtórnemu wykorzystaniu

gospodarczemu. Osiągnięto to między innymi poprzez uwzględnienie zagadnień związanych

z gospodarką odpadami w procesie dostosowania zakładu do nowych technologii produkcji,

a także w systemie zarządzania środowiskowego NEWAG zgodnego z normą ISO 14001: 2015.

Zrealizowane przez Spółkę zadania w dziedzinie wytwarzania i gospodarowania odpadami:

▪ zbudowana zbiornica magazynowo przeładunkowa odpadów zabezpieczona została

ogrodzeniem uniemożliwiającym niekontrolowane deponowanie odpadów przez osoby

nieuprawnione, praktycznie wyeliminowała przypadki nieselektywnego magazynowania

odpadów,

▪ wdrożone rozwiązanie dostaw farb i lakierów w ilości niezbędnej do danego procesu

lakierniczego wyeliminowało całkowicie powstawanie odpadów polakierniczych z tytułu

niewykorzystanych materiałów,

▪ stosowane urządzenia prasowania odpadów opakowaniowych ograniczyły objętościową

wielkość wytwarzanych odpadów opakowaniowych o przedział 50-70% w stosunku do ich

magazynowania luzem, co pozwoliło na ich efektywniejsze przekazywanie

do zagospodarowania.

Wdrożone rozwiązania systemowe i techniczne profilu produkcji na terenie NEWAG S.A. pozwoliły

w zakresie gospodarki odpadami na znaczącą zmianę ilościowo-rodzajową powstających

odpadów co obniżyło lub wręcz wyeliminowało ilość wytwarzanych odpadów wymagających

unieszkodliwiania poprzez utylizację bądź składowanie.

Wprowadzenie na poziomie koncepcyjnym i projektowania produkcji ograniczenia lub eliminacji

wytwarzania uciążliwych dla środowiska odpadów stanowi główne źródło sukcesu w tym zakresie.

W wyniku wdrażania powyższych rozwiązań, a także zmiany profilu działalności oddziału

w Gliwicach nie wystąpiliśmy o nowe pozwolenie na wytwarzanie odpadów ze względu na niską

emisyjność odpadową stosowanych w tym momencie technologii w tej lokalizacji.

Wskaźnik

2022

2021

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Nowy Sącz

14%

21%

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Gliwice

0,8%

W ramach corocznych audytów wewnętrznych dotyczących gospodarki odpadami w Spółce

oraz szkoleń, odnoszących się do przestrzegania obowiązujących procedur i instrukcji,

kształtowana jest wśród pracowników odpowiednia świadomość ekologiczna i hierarchia

wartości, które wspierają osiąganie wyznaczonych w tym zakresie celów.

W gospodarce odpadami podstawowe znaczenie mają motywacje zdrowotne i ekonomiczne.

Niewłaściwe zbieranie, gromadzenie, magazynowanie i składowanie odpadów może stworzyć

duże zagrożenie zdrowotne i epidemiologiczne. Z kolei motywy ekonomiczne są bodźcem

do minimalizowania ilości odpadów oraz ich selektywnej zbiórki.

Równorzędne działania w tym zakresie realizowane są na terenie wydziału zamiejscowego

w Gliwicach.

2.7 Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe

Aktywnie zarządzamy ryzykiem utraty zgodności w obszarze ochrony środowiska.

Utrzymujemy, monitorujemy i aktualizujemy naszą bazę wiedzy w zakresie obowiązujących nas

wymagań prawnych i naszych zobowiązań. Cyklicznie przeprowadzamy analizę i ocenę zgodności

naszych działań z obowiązującymi Spółkę wymaganiami prawnymi. Poddajemy weryfikacji

dowody zgodności, a w razie pojawienia się zmian – planujemy i wdrażamy działania

dostosowujące Spółkę do obowiązujących przepisów. Ocena zgodności wykonywana jest na kilku

poziomach, co zwiększa jej efektywność.

Spółka rzetelnie wypełniała także obowiązki sprawozdawcze w zakresie ochrony środowiska.

Działania minimalizujące negatywny wpływ Spółki na środowisko są dla nas priorytetem

i wyzwaniem przy wdrażaniu nowych technologii produkcji. Przykładem jest wybudowana nowa

hala produkcyjna konstrukcji spawanych, gdzie wszystkie aspekty oddziaływania obiektu

budowlanego, procesów technologicznych na otoczenie są kompleksowo uwzględniane zgodnie

z obowiązującymi standardami środowiskowymi.

Wysokość opłat z tyt. gospodarczego korzystania ze środowiska za rok 2022 wyniosła 30,5 tys. zł.

3 Obszar społeczny i pracowniczy (S)

CEL: Szanujemy każdego człowieka.

3.1 Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne

Kwestia zamówień publicznych została przedstawiona w punkcie 1.1.

Spółka za rok 2022 odprowadziła do budżetu państwa kwotę 62,8 mln zł tytułem zaliczek

na podatek dochodowy osób fizycznych (pracownicy i zleceniobiorcy), podatku dochodowego

od osób prawnych oraz podatku VAT. Ponadto do jednostek samorządu terytorialnego w formie

podatku od nieruchomości trafiła kwota blisko 4,5 mln zł.

Spółka w 2019 roku otrzymała w decyzję o wsparciu Nr 16/2019 z dnia 4 marca 2019 roku,

uprawniającą do ulgi w zakresie podatku dochodowego. W 2022 roku Spółka korzystała

ze zwolnienia podatkowego z tytułu poniesienia kosztów kwalifikowanych inwestycji w wysokości

1.865.705,89 zł.

3.2 Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń

Funkcjonowanie systemu zarządzania zasobami ludzkimi w Spółce oparte jest na zasadach

powszechnie obowiązującego prawa polskiego i międzynarodowego. W Spółce oraz Spółkach

zależnych przestrzegane są wszelkie normy mające na celu zapewnienie godnych, bezpiecznych

i zapewniających równość warunków pracy i płacy.

NEWAG S.A. prowadzi politykę równości zarówno w stosunku do swoich pracowników, jak

i kandydatów do pracy. Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty na jasno określonych

kryteriach rekrutacyjnych, a wybór kandydata do pracy następuje na podstawie oceny stopnia

dopasowania kompetencji posiadanych przez kandydata do profilu stanowiska pracy.

Przyjęta przez Spółkę polityka zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób z orzeczonym stopniem

niepełnosprawności. Chcąc zapewnić stabilność zatrudnienia, NEWAG zatrudnia pracowników

na umowę o pracę, a umowy cywilnoprawne oraz formy samozatrudnienia należą do nielicznych

przypadków wariantów współpracy.

Podział wg rodzaju zatrudnienia:

31.12.2022

31.12.2021

umowy o pracę

99,8%

pozostałe formy zatrudnienia

0,2%

Podział pracowników wg grup wiekowych:

2022

2021

19-24

4,97%

5,41%

25-34

22,93%

24,52%

35-44

18,13%

16,80%

45-54

20,86%

21,89%

55-64

32,37%

30,81%

65+

0,75%

0,56%

NEWAG stale podejmuje działania na rzecz poprawy warunków socjalnych pracowników

świadczących pracę, poprzez inwestycje w modernizację dotychczas istniejących budynków

oraz budowę nowych. Dotyczy to w szczególności dostosowywania do odpowiednich warunków

pomieszczeń socjalnych oraz poprawy czynników mających wpływ na bezpieczeństwo pracy

i komfort wykonywania obowiązków zawodowych w halach produkcyjnych, takich jak montaż

nagrzewnic, czy też urządzeń odpylających. Pracownikom pracującym w halach produkcyjnych

zapewniane są środki ochrony indywidualnej oraz 3 komplety odzieży roboczej serwisowanej

na bieżąco.

Średnie wynagrodzenie w Spółce za rok 2022, bez wynagrodzenia Zarządu, wyniosło 5.593 zł

brutto (5.138 zł brutto w roku 2021).

3.3 Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania

W NEWAG funkcjonują dwa związki zawodowe: NSZZ Solidarność oraz Związek Zawodowy

Pracowników NEWAG S.A. Obecnie stosunki między związkami zawodowymi, a Spółką NEWAG

S.A. są poprawne.

W NEWAG działa również Społeczna Inspekcja Pracy, która bierze aktywny udział w kształtowaniu

bezpiecznych i higienicznych warunków pracy, regularnie spotykając się z przedstawicielami

pracodawcy w ramach Komisji BHP.

Od roku 2012 nie doszło do żadnego strajku. W 2016 r. Związki Związek Zawodowy NSZZ

„Solidarność” oraz Związek NSZZ Pracowników NEWAG S.A. wszczęły spór zbiorowy, który trwa

nadal. Ostatnimi działaniami w ramach sporu było postępowanie mediacyjne zakończone w 2016

r. oraz wezwanie Spółki NEWAG do potwierdzenia statusu sporu zbiorowego jako zakończonego

skierowanego do obu wyżej wymienionych związków. Związki do dnia dzisiejszego nie udzieliły

odpowiedzi.

3.4 Bezpieczny pracodawca

CEL: Produkujemy bezpieczne pojazdy w bezpieczny sposób.

Zgodnie z polityką bezpieczeństwa NEWAG realizowane są odpowiednie zadania

we wszystkich obszarach działania Spółki, prowadzące do obniżenia poziomu

wskaźników wypadkowości. Zgodnie z polityką bezpieczeństwa naszym

priorytetem jest dbanie o bezpieczeństwo wszystkich osób przebywających

na terenie NEWAG niezależnie od tego czy są to pracownicy,

wykonawcy/dostawcy usług, klienci czy goście.

Celem NEWAG jest dążenie do obniżenia liczby wypadków przy pracy pracowników

i podwykonawców oraz utrzymanie na poziomie zerowym liczby pożarów i awarii przemysłowych.

Wskaźnik wypadkowości - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie.

Wskaźnik

2022

2021

Wskaźnik wypadkowości

1,87

3,06

Wszystkie wypadki w 2022 roku należały do kategorii wypadków lekkich. Najczęstszą przyczyną

wypadków była chwilowa nieuwaga w trakcie poruszania się poszkodowanego.

Wśród poszkodowanych nie odnotowano kobiet.

W 2022 roku nie zarejestrowano wypadku wśród dostawców i wykonawców realizujących pracę

na terenie Spółki.

2022

2021

Liczba wypadków ciężkich

pracownicy

podwykonawcy

Liczba wypadków śmiertelnych

pracownicy

podwykonawcy

W NEWAG S.A. prowadzona jest identyfikacja czynników mogących potencjalnie powodować

choroby zawodowe pracowników oraz badania środowiska pracy. Badania wykonywane są przez

akredytowane laboratoria. W przypadku zidentyfikowanych czynników szkodliwych

na stanowiskach pracy wdrożone są działania zapobiegawcze poprzez rozwiązania organizacyjne,

techniczne oraz właściwy dobór środków indywidualnych.

2022

2021

Liczba dni niezdolności do pracy

spowodowanej wypadkami

liczba dni

232

436

na liczbę zatrudnionych

0,19

0,34

0,05

Liczba stwierdzonych chorób zawodowych

Liczba osób pracujących w warunkach przekroczenia NDS lub NDN

173

168

Audyty BHP

W celu poprawy standardów bezpieczeństwa od 2022 r. prowadzone są dwa audyty bhp

uwzględniające zarządzanie środowiskowe i zarządzanie energią zgodnie z Zintegrowanym

Systemem Zarządzania. Audyty BHP mają na celu eliminację zagrożeń oraz weryfikację realizacji

spostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa pracy. Podjęte działania korygujące pozwoliły

na wyeliminowanie spostrzeżeń, realizacja zaleceń wyniosła 100,00%.

Zdarzenia potencjalnie wypadkowe

Na podstawie rejestru zdarzeń potencjalnie wypadkowych podejmowane są działania

ograniczające zagrożenia lub niebezpieczne zdarzenia. W 2022 roku zidentyfikowane

niezgodności zostały zrealizowane w 98,9%.

Wskaźniki częstotliwości i ciężkości wypadków przy pracy

W roku 2022 wystąpiły o 3 wypadki przy pracy mniej niż w analogicznym okresie roku

poprzedniego. W I kwartale 2022 roku wskaźnik częstotliwości i ciężkości wypadków wyniósł 0,00.

W kolejnych kwartałach przedstawiał się następująco: 1,61 (II kwartał), 0,00 (III kwartał) oraz 1,61

(IV kwartał). Roczny wskaźnik wypadków w 2022 roku wyniósł 1,87.

Projekty na rzecz poprawy bezpieczeństwa

Wprowadzone w NEWAG programy, procedury i działania skutkowały utrzymaniem wskaźnika

wypadków przy pracy na niskim poziomie.

Podwykonawcy

Działania podjęte w celu poprawy bezpieczeństwa pracowników firm zewnętrznych i gości w 2022

roku:

▪ weryfikacja instrukcji dla firm zewnętrznych w zakresie bhp, ppoż. i ochrony środowiska (wersja

włoska i ukraińska),

▪ podpisanie zobowiązania wykonawcy do przestrzegania zasad bhp, ppoż. i ochrony środowiska,

▪ szkolenie osób przebywających na terenie Spółki (prowadzenie rejestru osób przeszkolonych),

▪ bieżąca kontrola pracowników wykonawcy prac/dostawy usług,

▪ rejestr niezgodności stwierdzonych w trakcie kontroli (intranet),

▪ kwartalny raport do Zarządu Spółki,

▪ prowadzenie audytu BHP i środowiskowego wykonawców wykonujących pracę na terenie Spółki,

▪ szkolenie praktykantów (uczniów, studentów), którym umożliwiono odbycie praktyk zawodowych.

W celu ochrony środowiska wszystkie rejestry i zapisy prowadzone są w wersji elektronicznej.

W 2022 roku przeszkoliliśmy 398 osób z firm zewnętrznych.

2022 r.

2021 r.

Ilość

Realizacja

Liczba przeszkolonych pracowników podwykonawcy/dostawcy

398

100%

377

100%

Liczba kontroli podwykonawców/dostawców

100%

120

100%

Projekty zrealizowane w 2022 roku

Ze względu na okres występowania epidemii nie wszystkie projekty mogły być zrealizowane.

Nazwa

Opis

Realizacja

Rejestr kontroli BHP

Rejestrowanie codziennych kontroli inspektorów bhp oraz

podjętych działań eliminujących lub ograniczających zdarzenie lub

zagrożenie

100%

Rejestry

elektroniczne

Rozszerzenie udostępnionych na zasobie sieciowym rejestrów:

Projekty BHP

Rejestr Liderów BHP

Zakres wykonywanych prac – wydz. Produkcyjne

Wykaz instrukcji stanowiskowych

Wykaz instrukcji bezpiecznej obsługi maszyn i urządzeń

100%

Zwiększenie świadomości

pracowników w dziedzinie

bhp.

Dostępne w intranecie "Aktualności BHP" - bieżące informacje w

zakresie bezpieczeństwa.

100%

Edukacja

Szkolenia wewnętrzne pracowników w zakresie:

1. Zasad bezpiecznego poruszania się na stanowisku pracy.

2. Nadzorowania i koordynowania przyjazdu gości i prac firm

zewnętrznych.

3. Działania profilaktyczne – zagrożenie epidemiologiczne

koronawirusem.

4. Stosowania środków ochrony indywidualnej.

5. Bezpiecznego wykonywania pracy na wysokości oraz

bezpiecznego korzystania z drabin.

100%

Tablica interaktywna

BHP

Rejestr dni bezwypadkowych – zapobieganie wypadkom poprzez

motywowanie i promowanie bezpiecznego zachowania.

100%

Tablica BHP

Znajdujące się na Wydziałach produkcyjnych tablice umożliwiają

pracownikom dostęp do bieżących informacji w zakresie bhp,

zasad postępowania w czasie epidemii oraz stosowania środków

ochronnych

100%

Audyt BHP

wykonawców prac

Kontynuacja audytu BHP wśród wykonawców realizujących prace

na terenie NEWAG S.A. Sporządzanie Raportu z audytu BHP.

100%

W NEWAG powołany jest Społeczny Inspektor Pracy oraz Inspektorzy Oddziałowi. Co kwartał

odbywa się posiedzenie Komisji BHP z udziałem Społecznego Inspektora Pracy, przedstawicieli

Zarządu, wydziałów oraz przedstawicielami dwóch działających związków zawodowych.

3.5 Rozwój i edukacja

CEL: Tworzymy i rozwijamy zespół zaangażowanych pracowników

Zarządzanie rozwojem zasobów ludzkich w Spółce ma na celu doskonalenie

kompetencji, poszerzanie wiedzy oraz umiejętności praktycznych pracowników.

Budowanie organizacji uczącej się i dzielenie się zdobytą wiedzą są nadrzędnymi

wartościami firmy, przynoszącymi wymierne rezultaty w postaci umocnienia

pozycji oraz zwiększenia konkurencyjności NEWAG na rynku.

System zarządzania rozwojem pracowników oparty jest na realizacji zaplanowanej polityki

szkoleniowej, jak również jest odpowiedzią na bieżące potrzeby rozwojowe, zgłaszane

przez menedżerów poszczególnych jednostek organizacyjnych.

Założenia polityki szkoleniowej NEWAG skupione są na rozpoznaniu potrzeb szkoleniowych

pracowników oraz doskonaleniu kompetencji, mających wpływ na realizację strategii i celów

organizacji. Zapewnienie pracownikom, pełniącym kluczowe funkcje, właściwego przygotowania

do realizacji nowych zadań i projektów jest kluczowe dla permanentnego rozwoju firmy.

Równie istotne jest zapewnienie pracownikom odpowiedniego przeszkolenia i aktualizacji wiedzy,

wymaganych ze względu na stosowanie nowych technologii, jak również stworzenie możliwości

skutecznego przekazywania wiedzy w organizacji w ramach licznych szkoleń wewnętrznych.

Potrzeby rozwojowe określane są na podstawie zidentyfikowanej luki między obecnymi,

a wymaganymi kompetencjami pracowników, jak również informacji od menadżerów

oraz indywidualnych sugestii pracowników, wyrażanych w ramach corocznej oceny okresowej

pracy.

Wskaźnik

2022

2021

Liczba przeszkolonych pracowników

8.467

4.870

3.6 Zarządzanie różnorodnością

W NEWAG obowiązuje Regulamin Pracy, Regulamin Wynagradzania i Regulamin Zakładowego

Funduszu Świadczeń Socjalnych. Postanowienia wspomnianych Regulaminów, stosuje się

do wszystkich pracowników bez względu na rodzaj wykonywanej pracy, zajmowane stanowisko

i rodzaj umowy. Pracodawca w szczególności podkreśla swój obowiązek przeciwdziałania

jakiejkolwiek dyskryminacji w zatrudnieniu, bezpośredniej lub pośredniej, a w szczególności

ze względu na płeć, wiek, niepełnosprawność, rasę, religię, narodowość, przekonania polityczne,

przynależność związkową, pochodzenie etniczne, wyznanie, orientację seksualną, a także

ze względu na zatrudnienie na czas określony lub nieokreślony albo w pełnym, lub w niepełnym

wymiarze czasu pracy.

Spółka nie posiada sformalizowanej polityki różnorodności jednak, prowadzi politykę równości

nie tylko w stosunku do swoich pracowników, ale także w stosunku do kandydatów do pracy.

Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty na jasno określonych kryteriach rekrutacyjnych,

a wybór kandydata do pracy następuje na podstawie oceny stopnia dopasowania kompetencji

posiadanych przez kandydata do profilu stanowiska pracy. Przyjęta przez Spółkę polityka

zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób z orzeczonym stopniem niepełnosprawności.

Stan zatrudnienia w NEWAG jest zróżnicowany pod kątem płci i wieku pracowników. Procentowy

udział kobiet w strukturze zatrudnienia systematycznie wzrasta. Plany sukcesji dla kluczowych

stanowisk w firmie w znaczącym stopniu oparte są na wyborze kobiet jako sukcesorów,

co pozwala na predykcję, iż odsetek kobiet w kadrze zarządzającej w kolejnych latach będzie się

utrzymywał na podobnym poziomie.

Wskaźnik

2022

2021

Zatrudnienie

1208

1256

Liczba kobiet

169

173

Udział kobiet w zatrudnieniu

14,0%

13,8%

Wskaźnik

2022

2021

Udział kobiet w kadrze zarządzającej

11,6%

10,9%

Spółka prowadzi również politykę aktywizacji byłych pracowników w wieku emerytalnym,

zorganizowanych w Klubie Rencistów i Emerytów przy NEWAG S.A., poprzez finansowanie

wynajmu sali na cotygodniowe spotkania członków Klubu, paczek świątecznych i spotkań

okolicznościowych oraz dofinansowywanie imprez kulturalno-rekreacyjnych. Ponadto Spółka

organizuje spotkania na terenie zakładu, umożliwiając byłym pracownikom utrzymywanie

wzajemnych kontaktów oraz powrót do stanowisk pracy sprzed lat, niekiedy całkiem już

odmienionych.

3.7 Prawa człowieka

Poszanowanie praw człowieka ma fundamentalne znaczenie w odniesieniu do pracowników jak

i podmiotów, z którymi Spółka współpracuje i jest podstawą w nawiązywaniu wzajemnych relacji.

Spółka zobowiązuje się do ochrony, promocji i realizowania praw człowieka wszędzie tam, gdzie

prowadzi swoją działalność i wobec wszystkich podmiotów, na które pośrednio lub bezpośrednio

oddziałuje. Cel ten realizujemy poprzez: (i) przestrzeganie praw człowieka wewnątrz organizacji

oraz w relacjach z interesariuszami zewnętrznymi w oparciu o regulacje wewnętrzne,

ustawodawstwo krajowe oraz międzynarodowe standardy i wytyczne; (ii) dbałość o prawa

człowieka w odniesieniu do naszych pracowników, w szczególności przestrzeganie podstawowych

zasad i praw pracy m.in. wolności zrzeszania się i zawierania umów zbiorowych oraz prawa

niepodlegania pracy przymusowej, pracy dzieci i dyskryminacji w zakresie zatrudnienia

i wykonywania zawodu; (iii) zobowiązanie dostawców do poszanowania podstawowych zasad

i praw w pracy; (iv) prowadzenie działań naprawczych na rzecz interesariuszy, w których

przypadku Spółka wywiera lub przyczynia się do wywarcia negatywnego wpływu w obszarze praw

człowieka. Emitent prowadzi działania z należytą starannością w celu unikania naruszeń praw

człowieka i odpowiedniego reagowania na wszelkie tego typu sytuacje.

3.8 Praca dzieci i praca przymusowa

Spółka nie zatrudnia dzieci ani nie czerpie korzyści z pracy przymusowej.

3.9 Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne

3.9.1 Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi

na wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe

Spółka mocno angażuje się w organizację staży i praktyk dla uczniów i studentów

placówek edukacyjnych, na poziomie szkół średnich technicznych oraz wyższych.

Spółka współpracuje zwłaszcza ze szkołami i uczelniami z Nowego Sącza i okolic

oraz Krakowa. W 2022 r. liczba praktykantów i stażystów zapoznających się

ze specyfiką wybranego zawodu w NEWAG wyniosła 69.

Wskaźnik

2022

2021

Ilość praktyk i staży

NEWAG aktywnie współpracuje z Politechniką Krakowską, co znajduje swoje odzwierciedlenie we

wspólnym projekcie nowo utworzonej specjalności, jaką jest Inżynieria Pojazdów Szynowych pro-

wadzona przez Instytut Pojazdów Szynowych na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakow-

skiej. Specjalność ta łączy w sobie teorię i praktykę zgodnie z oczekiwaniami przyszłych pracodaw-

ców. W ramach przedmiotów specjalnościowych student zdobywa wiedzę, umiejętności oraz

doświadczenie praktyczne z zakresu budowy, projektowania, technologii, certyfikacji i eksploata-

cji pojazdów szynowych, które umożliwią mu łatwe podjęcie pracy w przedsiębiorstwach związa-

nych z transportem szynowym, jak również w innych dziedzinach gospodarki. Nowa specjalność

jest odpowiedzią na dynamiczny rozwój rynku pojazdów szynowych, a co za tym idzie wzrostu

zapotrzebowania na wykwalifikowaną kadrę inżynierską w tej branży. W komisji rekrutacyjnej na

wspomniany kierunek studiów zasiadają przedstawiciele Spółki, a dodatkowo studenci mają

okazję uczestniczyć w zajęciach praktycznych, prowadzonych przez wysoko kwalifikowanych

specjalistów zatrudnionych w NEWAG. Nawiązując do powyższego, w ramach współpracy

z Politechniką Krakowską, w 2022 r. firma NEWAG zorganizowała 4 miesięczne staże

dla 8 uzdolnionych studentów kierunku Transport, Wydziału Mechanicznego. Najlepsi stażyści

zyskali możliwość stałego zatrudnienia w Spółce.

NEWAG współpracuje również z Akademią Nauk Stosowanych w Nowym Sączu. W ramach

kooperacji w 2022 roku firma pozytywnie zaopiniowała zmiany nazwy kierunku „Zarządzania

i inżynierii produkcji” stopień pierwszy na „Inżynieria produkcji”. Firma zarekomendowała również

pod względem merytorycznym program studiów Transport i Logistyka oraz jego efekty uczenia

się.

W 2022 r. w ramach wycieczek NEWAG odwiedziło kilkadziesiąt uczniów oraz studentów wraz

z opiekunami. Niemniej jednak miniony rok przyniósł znaczny spadek liczby organizowanych

wewnątrz firmy wycieczek, co było podyktowane troską o zdrowie Gości i pracowników podczas

pandemii COVID-19. Wizyty w siedzibie firmy są odpowiedzią na zainteresowanie okolicznych

przedszkoli, szkół i uczelni wyższych. Podczas wycieczek przedstawiany jest proces produkcji

pojazdów szynowych, a dzieci i młodzież są zapoznawani z charakterem pracy w NEWAG

oraz możliwościami, które ona daje. Dla uczniów szkół średnich oraz studentów organizowane są

dodatkowo prezentacje dotyczące kompetencji oczekiwanych na rynku pracy oraz przekazywane

są informacje, w jaki sposób można takie kompetencje budować oraz jak prezentować się podczas

rozmowy kwalifikacyjnej.

NEWAG, w ramach współpracy z Akademią Górniczo-Hutniczą w Krakowie, wziął udział

w Targach Pracy AGH dla pracodawców w kwietniu 2022 roku, które są adresowane

do studentów. Była to świetna okazja do przybliżenia profilu działalności Spółki

oraz zaprezentowania firmy jako potencjalnego pracodawcy szerokiemu gronu studentów

studiów zwłaszcza inżynieryjno-technicznych.

NEWAG uczestniczyło również w Targach Pracy Talents Days Jesień 2022 w Krakowie, co dało

okazję do zaprezentowania firmy studentom oraz absolwentom Uczelni Wyższych.

Innym projektem edukacyjnym, zrealizowanym w 2022 roku we współpracy z Nowosądeckim

Inkubatorem Przedsiębiorczości, była organizacja staży zawodowych dla uczniów Zespołu Szkół

nr 4 i Zespołu Szkół Elektryczno-Mechanicznych w Nowym Sączu. Ich realizacja obywała się

w ramach projektu „Rozwój Centrum Kompetencji Zawodowych w obszarze elektryczno-

elektronicznym.” Miały one na celu nabycie umiejętności praktycznych w zawodzie technik

informatyk.

Poza projektami z zakresu kształcenia uczniów i studentów, NEWAG organizuje wizyty realizujące

cele inne, niż czysto edukacyjne, skierowane do różnych grup społecznych i zawodowych.

3.9.2 Sponsoring i działalność charytatywna

Spółka realizuje społeczny wymiar odpowiedzialności biznesu, poprzez zaangażowanie

w akcje charytatywne, pomoc potrzebującym, promocję wydarzeń sportowych oraz wsparcie

w wymiarze edukacyjnym. Ponadto promuje pozytywne postawy i zachowania.

Szczególnie wspierane są akcje mające na celu pomoc dzieciom i młodzieży. Dofinansowanie

uzyskują także wydarzenia propagujące zdrowy tryb życia i aktywność fizyczną, szczególnie

zlokalizowane, czy odnoszące się do lokalnej społeczności. Spółka nie przyjęła polityki

zaangażowania społecznego i sponsoringowego, a można jedynie zaobserwować tendencję

udziału w poszczególnych wydarzeniach, o udziale, w których każdorazowo decyduje Zarząd

Spółki.

W 2022 roku Spółka została uhonorowana odznaką Polskiego Czerwonego Krzyża stopnia IV

za działalność na rzecz Polskiego Czerwonego Krzyża oraz przyzakładowego klubu Honorowych

Dawców Krwi przy Newag S.A. Klub ten jest współtworzony przez obecnych oraz byłych

pracowników Spółki i funkcjonuje od blisko 60 lat. Dzięki jego współpracy z NEWAG S.A. na terenie

zakładu cyklicznie organizowane są zbiórki krwi. W ostatnim roku udało się zebrać prawie

140 litrów krwi.

Wsparcie projektów poprzez przekazanie darowizny:

▪ Darowizna na rzecz Wydawnictwa „W Sączu” – wsparcie w wydaniu albumu

o św. Janie Pawle II,

▪ Darowizna na rzecz Parafii Wniebowzięcia NWP w Kłodzku – współfinansowanie wakacji

dla dzieci,

▪ Darowizny na rzecz Klubu Honorowych Dawców Krwi przy Newag S.A. – finansowanie

działań klubu, organizowanie akcji poboru krwi na terenie zakładu,

▪ Współfinansowanie nagród w konkursie wspinaczkowym organizowanym

przez BoulderZone,

▪ Ufundowanie nagród w konkursie organizowanym przez Wydział Ochrony Środowiska

w Nowym Sączu.

Kwota darowizn wyniosła – 14,8 tys. zł.

Nowy Sącz, dnia 21 kwietnia 2023 roku

Imię i nazwisko

Stanowisko

Podpis

Zbigniew Konieczek

Prezes Zarządu

_________________________

Bogdan Borek

Wiceprezes Zarządu

_________________________

Józef Michalik

Wiceprezes Zarządu

_________________________