• kla­syczne zestawy kołowe z obrę­czą i prze­kład­kami gumo­wymi, które zapew­niają wysoki kom­fort jazdy oraz tłu­mią hałas
• belkę buja­kową opartą na ramie wózka za pośred­nic­twem zespołu sprę­żyn metalowo-gumowych
• indy­wi­du­alny napęd osi poprzez nie­za­leżne zespoły napę­dowe, skła­da­jące się każdy z asyn­chro­nicz­nego sil­nika trak­cyj­nego i prze­kładni kąto­wej ze sprzę­głem podat­nym, zawie­szone ela­stycz­nie na ramie wózka
• nowo­cze­sne elek­tro­hy­drau­liczne hamulce tar­czowe aktywne i pasywne

Koszty eks­plo­ata­cji

Zasto­so­wa­nie czte­rech wóz­ków skręt­nych z wiel­ko­ga­ba­ry­to­wymi łoży­skami pozwo­liło na znaczne obni­że­nie kosz­tów eks­plo­ata­cji, zarówno pojazdu, jak i infra­struk­tury. Ich roz­miesz­cze­nie zmniej­sza nacisk osi na tor, co zde­cy­do­wa­nie zmniej­sza zuży­cie kół i szyn.
Nowo­cze­sny układ napę­dowy z asyn­chro­nicz­nymi sil­ni­kami trak­cyj­nymi i elek­tro­nicz­nym ste­ro­wa­niem zapew­nia płynny roz­ruch tram­waju, a przy hamo­wa­niu zwrot ener­gii do sieci trak­cyj­nej.
Pojazd wypo­sa­żony jest w nowo­cze­sny sys­tem dia­gno­styki pokła­do­wej.
Na czo­łach pojazdu zabu­do­wane są ele­menty pochła­nia­jące ener­gię koli­zji i zderzeń.