W ramach moder­ni­za­cji zasto­so­wano nowo­cze­sny agre­gat prą­do­twór­czy skła­da­jący się z wyso­ko­pręż­nego sil­nika spa­li­no­wego speł­nia­ją­cego normy emi­sji spa­lin UIC IIIA o mocy 1550kW posa­do­wiony na jed­nej ramie z zespo­łem prąd­nic synchronicznych. Zabudowano nowo­cze­sne pod­ze­społy pomoc­ni­cze pod­no­szące zna­cząco nie­za­wod­ność loko­mo­tywy w tym napędy urzą­dzeń pomoc­ni­czych w postaci sil­ni­ków asyn­chro­nicz­nych oraz hydro­sta­tyczny napęd wen­ty­la­tora układu chłodzenia.

Loko­mo­tywę wypo­sa­żono w nowo­cze­sny układ hamul­cowy ze zin­te­gro­waną tablicą pneu­ma­tyczną i sprę­żarką (sprę­żar­kami) śrubową oraz sprę­ży­nowy hamu­lec posto­jowy. Oma­wiane pojazdy posia­dają  mikro­pro­ce­so­rowe ste­ro­wa­nie, sys­tem dia­gno­styczny, magi­stralę CAN oraz przy­sto­so­wane są do zabu­dowy ste­ro­wa­nia radiowego.

Zapro­jek­to­wano nowe, niż­sze prze­działy maszy­nowe, dzięki czemu zna­cząco polep­szyła się widocz­ność z kabiny. Syl­wetka loko­mo­tywy odpo­wiada naj­no­wo­cze­śniej­szym tren­dom wzor­ni­czym i funk­cjo­nal­nym. Kabina maszy­ni­sty  posa­do­wiona została na amor­ty­za­to­rach meta­lowo – gumo­wych. W jej wnę­trzu zabu­do­wane zostały dwa sta­no­wi­ska ste­row­ni­cze, kom­for­towe, regu­lo­wane fotele oraz wypo­sa­że­nie socjalne. Kabina posiada wydajne ogrze­wa­nie oraz klimatyzację.

Loko­mo­tywy 15D/16D wypo­sa­żone są w sys­tem moni­to­ringu wizyj­nego w postaci kamer zamon­to­wa­nych na czo­łow­ni­cach ostoi i w kabi­nach. Obraz z kamer jest reje­stro­wany i wyświe­tlany na moni­to­rach pul­pi­to­wych, co zna­cząco uła­twia pro­wa­dze­nie loko­mo­tyw szcze­gól­nie przy pra­cach manewrowych.