Sze­ścio­czło­nowy EZT to pierw­szy pojazd z rodziny Impuls jaki powstał w Newagu, w 2012 roku. 35WE wypo­sa­żony jest w cztery wózki napę­dowe i cztery wózki toczne (układ osi Bo’2’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’). Jego napęd sta­nowi 8 sil­ni­ków trak­cyj­nych o łącznej mocy 3200kW co pozwala na uzy­ski­wa­nie pręd­ko­ści do 160 km/h.
Cał­ko­wita dłu­gość pojazdu ze sprzę­gami wynosi 113 600 mm, a prze­działu pasa­żer­skiego 92 300 mm.

Impulsy 35WE wożą pasa­że­rów SKM War­szawa i Kolei Śląskich. Przy­sto­so­wane są do prze­wozu 922 osób w tym 218 na miej­scach siedzących.

Pięcio­czło­nowy Impuls 45WE to naj­now­szy pojazd  tego typu wypro­du­ko­wany w NEWAG S.A., który jest zgodny z TSI, naj­now­szymi restryk­cyj­nymi euro­pej­skimi nor­mami.
W sierp­niu 2015r. Impuls 45WE wypro­du­ko­wany na zle­ce­nie Kolei Mazo­wiec­kich pobił rekord pręd­ko­ści (226 km/h) na torze testo­wym i jest jak dotąd naj­szyb­szym pojaz­dem pasa­żer­skim wypro­du­ko­wa­nym w Polsce.

45WE wypo­sa­żony jest w 2 wózki napę­dowe i 4 wózki toczne (układ osi Bo’2’2’2’2’Bo’). Posiada cztery sil­niki trak­cyjne o mocy 500kW każdy, dające łączną moc pojazdu 2000 kW i pozwa­la­jące na roz­wi­nię­cie pręd­ko­ści 160 km/h. Pojazd mie­ści ponad 500 osób w tym 219 na miej­scach sie­dzą­cych.
Od czerwca 2015 eks­plo­ato­wany jest przez Koleje Mazo­wiec­kie na tra­sie Warszawa-Skierniewice.

W 2013 z Newagu wyjeż­dża kolejny, czte­ro­czło­nowy Impuls 31WE, który mie­ści 458 pasa­że­rów w tym 202 na miej­scach sie­dzą­cych.
Na zamó­wie­nie Kolei Dol­no­ślą­skich wypro­du­ko­wa­nych zostaje 5 pocią­gów. Impuls 31 WE wypo­sa­żony jest w dwa wózki napę­dowe i trzy wózki toczne (układ osi Bo’2’2’2’Bo’). Napęd to 4 sil­niki trak­cyjne o łącznej mocy 2000 kW. Cał­ko­wita dłu­gość pojazdu ze sprzę­gami wynosi 74 400 mm, a prze­działu pasa­żer­skiego 59 600 mm.

Kolejne czte­ro­czło­nowe Impulsy zamó­wiła Zachod­nia Grupa Zaku­powa. Obec­nie eks­plo­ato­wane pojazdy obsłu­gują trasy Szcze­cin – Poznań i Szcze­cin– Słupsk. Zaprojektowane zostały do prze­wo­że­nia 436 pasa­że­rów, w tym 208 na miej­scach sie­dzą­cych. Wyróż­nia je wnę­trze podzie­lone na przedziały.

Trój­czło­nowy Impuls wypo­sa­żony jest w 2 wózki napę­dowe i 2 wózki toczne (układ osi Bo’2’2’Bo’). Cztery sil­niki trak­cyjne o łącznej mocy 1600 kW pozwa­lają na roz­wi­nię­cie pręd­ko­ści do 160 km/h. Posiada 330 miejsc, w tym 170 sie­dzą­cych. Dłu­gość pojazdu ze sprzę­gami 58 400 mm.
Pierw­szy trój­człon zamó­wiony został przez Urząd Mar­szał­kow­ski Woje­wódz­twa Pod­kar­pac­kiego i prze­ka­zany do eks­plo­ata­cji Prze­wo­zom Regio­nal­nym. Obsłu­guje trasę Rze­szów – Przemyśl.

Wer­sja pojazdu ozna­czona 36WEa będzie pierw­szym pojaz­dem homo­lo­go­wa­nym w Pol­sce na zgod­ność z Tech­nicz­nymi Spe­cy­fi­ka­cjami Interoperacyjności.

Jest naj­mniej­szym z pojaz­dów dedy­ko­wa­nych do obsługi zelek­try­fi­ko­wa­nych linii kole­jo­wych o małych poto­kach pasa­że­rów. Dwu­czło­nowy  Impuls  o ukła­dzie osi Bo’2’Bo’ (dwa wózki napę­dowe, jeden toczny) wypo­sa­żony jest w napęd  o mocy 1600 kW, co pozwala na uzy­ska­nie pręd­ko­ści eks­plo­ata­cyj­nej 160 km/h oraz wyso­kich przy­spie­szeń roz­ruchu. Dłu­gość pojazdu (ze sprzę­gami) 42 400 mm.

Kon­fi­gu­ru­jąc  wnę­trze zasto­so­wano wszyst­kie spraw­dzone roz­wią­za­nia z pojaz­dów 36WE i 31WE. Speł­nione zostały ocze­ki­wa­nia pa­sażerów w zakre­sie dostęp­no­ści z pero­nów o róż­nej wyso­ko­ści oraz dostęp­no­ści dla pasa­że­rów z ogra­ni­cze­niami rucho­wymi. Pojazd może być eks­plo­ato­wany w trak­cji wie­lo­krot­nej z innymi pojaz­dami rodziny Impuls.

Dwu­czło­nowe pojazdy zaczęły wozić pasa­że­rów woje­wódz­twa pod­kar­pac­kiego w czerwcu 2014. Miesz­czą 265 osób.